폭스바겐 감독이사회는 그룹 구조조정을 위한 Future Plan 2030을 만장일치로 승인했다. 이에 따라 현재 배정된 생산 프로그램이 2031년부터 2034년 사이에 종료된 후 독일 내 4개 공장에서 자동차 생산이 중단될 수 있다. 이 계획에는 전 세계적으로 약 5만 개의 추가 일자리 감축이 포함되며, 이에 따라 폭스바겐, 아우디, 포르쉐 및 소프트웨어 부문 Cariad에서 계획된 전체 감축 규모는 약 10만 개로 늘어난다.
이번 결정은 4개 공장, 즉 Emden, Zwickau, Hanover와 아우디 소속 Neckarsulm 공장의 폐쇄를 공식 발표한 것은 아니다. 그러나 회사는 현재로서는 해당 차량 프로그램이 종료된 후 이들 생산 거점에서 경쟁력 있는 미래 생산을 보장할 수 없다고 밝혔다. 회사는 공장들의 다른 활용 방안을 검토하는 한편, 2027년 6월 말까지 유럽 공장들을 위한 새로운 생산 전략을 마련할 예정이다.
계획의 중심에 선 전기차 공장
이번 결정은 전기차 부문에 특히 중요한 의미를 갖는다. Zwickau 공장은 내연기관 차량 생산에서 전기차 생산으로 완전히 전환한 폭스바겐 최초의 대형 공장이 됐다. Emden 공장에서는 ID.4와 ID.7을 생산하며, Hanover 공장에서는 ID. Buzz와 ID. Buzz Cargo를 생산한다. Neckarsulm에서는 Audi e-tron GT와 함께 내연기관 차량 및 플러그인 하이브리드 차량을 생산한다.
폭스바겐은 유럽 공장들이 현재 고객이 구매하는 물량보다 연간 50만 대 이상을 추가로 생산할 수 있다고 인정했다. 회사는 인력과 생산 능력을 줄여야 하는 이유로 더욱 치열해진 글로벌 경쟁, 수요 변화, 자동차 산업의 새로운 기술 등과 함께 중국 경쟁업체들의 압박을 들고 있다.
차종과 선택 사양 축소
계획은 일자리와 공장에만 국한되지 않는다. 폭스바겐은 2035년까지 글로벌 차종 수를 약 50% 줄이고, 사양 및 세부 버전의 선택지를 약 75% 축소할 방침이다. 또한 차량 플랫폼, 소프트웨어, 전자 아키텍처 및 운전자 보조 시스템을 단순화하고, 비핵심 사업을 매각하거나 재편해 사업 포트폴리오와 투자를 약 3분의 1 줄일 예정이다.
반면 그룹은 2027년부터 2031년까지 자본 투자와 연구개발에 1,350억 유로를 지출할 것으로 예상한다. 2030년까지 연간 900만 대의 차량을 판매하고 9%의 영업이익률을 달성하는 것을 목표로 하며, 이는 약 310억 유로의 영업이익에 해당한다.
이 소식이 중요한 이유
이번 계획은 차종과 생산 능력을 확대하던 전략에서 더 적은 수의 제품과 플랫폼에 집중하는 전략으로 전환하고 있음을 보여준다. 실제로 이는 그룹 내 전기차 생산의 재배치로 이어질 수 있지만, 어떤 공장이 계속 운영될지 또는 어떤 대체 사업이 배정될지는 아직 정해지지 않았다. 일자리 감축의 시행 시점과 대상 지역도 발표되지 않아 근로자와 공장에 미칠 영향의 규모는 아직 확정되지 않았다.
폭스바겐의 주요 근로자 대표인 Daniela Cavallo는 과거 공장 폐쇄에 반대했지만 이번 계획을 지지했다. 다만 그녀는 전환 비용을 직원들만 부담해서는 안 된다고 강조했다. 여전히 남은 질문은 회사가 대규모 투자를 경쟁력 있는 생산으로 전환할 수 있는지, 그리고 차종 축소가 변화하는 수요에 대응하는 능력을 약화시키지 않으면서 복잡성과 비용을 줄일 수 있을지에 관한 것이다.