大众汽车监事会一致批准了Future Plan 2030集团重组计划。此举可能导致四家德国工厂在现有分配期限于2031年至2034年间结束后停止生产汽车。该计划包括在全球范围内进一步取消约5万个工作岗位，这将使大众汽车、大众汽车旗下奥迪、保时捷以及软件部门Cariad计划削减的岗位总数升至近10万个。
该决定并不代表正式宣布关闭这四家工厂，它们分别是Emden、Zwickau、Hanover以及奥迪旗下的Neckarsulm工厂。不过，公司表示，目前无法在其车辆项目结束后，为这些厂址确保具有竞争力的未来生产。公司计划研究这些工厂的其他用途，并在2027年6月底前为其欧洲工厂制定新的生产战略。
电动汽车工厂成为计划核心
这一决定对电动汽车部门具有特殊重要性。Zwickau工厂已成为大众汽车首座从生产内燃机车辆全面转向生产电动汽车的大型工厂。Emden工厂生产ID.4和ID.7车型，Hanover工厂生产ID. Buzz和ID. Buzz Cargo两款车型。Neckarsulm则生产Audi e-tron GT，同时生产内燃机车辆和插电式混合动力车辆。
大众汽车承认，其欧洲工厂的年产能比客户目前购买的数量多出50多万辆。公司将削减员工和生产能力的必要性归因于日益激烈的全球竞争、需求变化以及汽车行业新技术的出现，并指出中国竞争对手带来的压力。
缩减车型和配置选项
该计划并不局限于工作岗位和工厂。大众汽车希望到2035年将全球车型数量削减约50%，并将配置选项和不同版本的数量减少约75%。公司还将简化车辆平台、软件、电子架构和驾驶辅助系统，并通过出售非核心业务或对其进行重组，将业务和投资组合缩减约三分之一。
与此同时，该集团预计将在2027年至2031年间投入1350亿欧元用于资本支出以及研发。公司目标是在2030年实现年销量900万辆和9%的营业利润率，相当于约310亿欧元的营业利润。
为什么这条消息重要？
该计划反映出公司战略从扩大车型和产能转向聚焦更少的产品和平台。实际上，这可能导致集团内部重新分配电动汽车产量，但目前尚未确定哪些工厂将继续运营，也未确定将为这些工厂安排哪些替代业务。此外，工作岗位削减的实施时间和地点尚未公布，因此对员工和工厂影响的规模仍未确定。
大众汽车主要员工代表Daniela Cavallo此前曾反对关闭工厂，但此次支持了该计划，同时强调员工不应独自承担转型成本。悬而未决的问题仍与公司能否将大规模投资转化为具有竞争力的生产有关，也与缩减车型能否在降低复杂性和成本的同时，不削弱公司满足不断变化需求的能力有关。