Volkswagen Denetim Kurulu, grubun yeniden yapılandırılmasına yönelik Future Plan 2030 planını oybirliğiyle onayladı. Bu adım, mevcut tahsislerin 2031 ile 2034 yılları arasında sona ermesinin ardından dört Alman fabrikasında otomobil üretiminin sona ermesine yol açabilir. Plan, dünya genelinde yaklaşık 50 bin ek işin kaldırılmasını içeriyor; bu da Volkswagen, Audi, Porsche şirketleri ile yazılım kolu Cariad'da planlanan toplam azaltımın yaklaşık 100 bin işe çıkacağı anlamına geliyor.
Karar, Emden, Zwickau, Hanover ve Audi'ye bağlı Neckarsulm fabrikalarının resmen kapatılacağı anlamına gelmiyor. Ancak şirket, kendilerine tahsis edilen araç programlarının sona ermesinin ardından bu tesisler için rekabetçi bir gelecek üretimini şu anda güvence altına alamayacağını belirtti. Şirket, fabrikalar için başka kullanım alanlarını incelemeyi ve Avrupa fabrikaları için yeni bir üretim stratejisi hazırlamayı Haziran 2027 sonuna kadar planlıyor.
Planın merkezinde elektrikli otomobil fabrikaları var
Karar, elektrikli otomobil sektörü açısından özel önem taşıyor. Zwickau fabrikası, Volkswagen'in içten yanmalı motorlu araç üretiminden tamamen elektrikli otomobil üretimine geçen ilk büyük fabrikası oldu. Emden fabrikasında ID.4 ve ID.7 modelleri üretilirken Hanover fabrikasında ID. Buzz ve ID. Buzz Cargo üretiliyor. Neckarsulm ise içten yanmalı motorlu ve şarj edilebilir hibrit araçların yanı sıra Audi e-tron GT üretiyor.
Volkswagen, Avrupa fabrikalarının müşterilerin şu anda satın aldığı miktarın üzerinde yılda 500 binden fazla araç üretme kapasitesine sahip olduğunu kabul ediyor. Şirket, istihdamı ve üretim kapasitesini azaltma ihtiyacını daha zorlu küresel rekabet, değişen talep ve otomotiv sektöründe yeni teknolojilerin ortaya çıkmasıyla ilişkilendiriyor; ayrıca Çinli rakiplerin yarattığı baskıya dikkat çekiyor.
Modellerin ve seçeneklerin azaltılması
Plan yalnızca istihdam ve fabrikalarla sınırlı değil. Volkswagen, 2035'e kadar küresel model sayısını yaklaşık %50, donanım seçenekleri ve farklı versiyonların sayısını ise yaklaşık %75 azaltmak istiyor. Şirket ayrıca araç platformlarını, yazılımları, elektronik mimarileri ve sürüş destek sistemlerini sadeleştirecek; temel faaliyet dışı işleri satarak veya yeniden yapılandırarak iş portföyünü ve yatırımlarını yaklaşık üçte bir oranında azaltacak.
Buna karşılık grup, 2027 ile 2031 arasında sermaye yatırımları ve araştırma-geliştirme için 135 milyar avro harcamayı bekliyor. Grup, 2030 yılında yılda 9 milyon araç satmayı ve %9 faaliyet kâr marjına ulaşmayı hedefliyor; bu da yaklaşık 31 milyar avroluk faaliyet kârına denk geliyor.
Bu haber neden önemli?
Plan, model ve kapasite alanındaki genişlemeden daha az sayıda ürün ve platforma odaklanmaya geçişi yansıtıyor. Uygulamada bu durum, elektrikli otomobil üretiminin grup içinde yeniden dağıtılmasına yol açabilir; ancak hangi fabrikaların faaliyetlerini sürdüreceğini veya bunlara hangi alternatif görevlerin verileceğini henüz belirlemiyor. İşten çıkarmaların ne zaman ve hangi tesislerde uygulanacağı da açıklanmadı; bu nedenle çalışanlar ve fabrikalar üzerindeki etkinin boyutu belirsizliğini koruyor.
Volkswagen'in başlıca çalışan temsilcisi Daniela Cavallo, daha önce fabrika kapatılmasına karşı çıkmış olmasına rağmen planı destekledi; ancak dönüşümün maliyetini yalnızca çalışanların üstlenmemesi gerektiğini vurguladı. Açık sorular, şirketin büyük yatırımlarını rekabetçi üretime dönüştürme kapasitesi ve model sayısındaki azalmanın değişen talebi karşılama yeteneğini zayıflatmadan karmaşıklığı ve maliyetleri düşürüp düşüremeyeceğiyle bağlantılı olmaya devam ediyor.