Transport & Environment（T&E）が実施した分析によると、欧州の電気自動車のドライバーは、充電または給油のみを考慮した場合、1キロメートル当たりの費用として、ディーゼル車のドライバーの平均半分未満しか支払っていない。この結論は、欧州の指導者らがブリュッセルでエネルギー危機と燃料価格の上昇への対処方法を議論している中で示された。
T&Eによると、ディーゼル車のドライバーは現在、2026年2月の平均と比べて、50リットル容量のタンク1回分につき約32ユーロ多く支払っており、この上昇分の約16ユーロは精製マージンの上昇によるものだという。この比較は、2026年9月21日付の欧州委員会の週次石油速報に基づく、EU27か国における加重平均ディーゼル価格と、精製マージンの推計値に基づいている。精製マージンは、2月の1リットル当たり約0.10ユーロから、9月14日には約0.41ユーロへ上昇した。
差額はどのように計算されたのか？
T&Eは、ディーゼル車については100キロメートル当たり6.9リットル、電気自動車については100キロメートル当たり20.2キロワット時の消費量を基に、走行コストを推計した。同団体は、電気料金として1キロワット時当たり0.343ユーロを使用した。T&Eは、充電費用の推計には電気料金とガス料金の連動、および価格の家計への転嫁に時間差があることが考慮されているため、電気自動車の充電費用の上限を示す可能性があるとしている。
実際には何が変わるのか？
ディーゼル価格上昇の影響は自家用車に限られない。欧州におけるディーゼル消費の大部分は、トラックや商用車向けである。T&Eが月曜日に発表した別の調査によると、EUで販売されているトラックのほぼ半数のカテゴリーで、電気トラックの運行コストがディーゼル車を下回るようになった。
同団体は、これらの数字が自動車とトラックの電動化への移行を加速させる経済的根拠を強める一方、価格上昇に対処するための短期的措置の必要性をなくすものではないとみている。また、燃料税の一律引き下げに警告を発し、その代わりに低所得世帯への支援、エネルギー企業への超過利潤課税、公共交通機関および旧型車両の置き換えプログラムへの歳入配分を提案している。
背景と制約
T&Eの上級ディレクターであるAntony Froggatt氏は、米国がディーゼル輸出を禁止する可能性により供給不足のリスクが高まる可能性があると述べ、石油危機の再発を防ぐ手段は電動化だと考えている。同団体は、同団体による以前の分析によれば、欧州の石油企業の総利益は直近の四半期に倍増したとしている。
この比較は直接的なエネルギー費用のみを対象としており、車両の購入価格、保険、メンテナンス、充電インフラの整備費用は含まれていない。また、ディーゼルと充電の数値は地域平均であるため、実際の差額は国、車両の種類、電気料金、充電方法によって異なる可能性がある。T&Eによる特定の支援政策の呼びかけは、同団体が示した提言であり、分析だけによって独立に立証された結論ではない。