Водители электромобилей в Европе в среднем платят менее половины того, что приходится платить водителям дизельных автомобилей за каждый километр, если учитывать только зарядку или заправку, согласно анализу, проведённому организацией Transport & Environment (T&E). Вывод появился в то время, когда европейские лидеры в Брюсселе обсуждают способы реагирования на энергетический кризис и рост цен на топливо.
T&E сообщает, что водители дизельных автомобилей сейчас платят примерно на 32 евро больше за бак объёмом 50 литров по сравнению со средним показателем февраля 2026 года, причём около 16 евро этого увеличения приходится на рост перерабатывающей маржи. Сравнение основывалось на средневзвешенных ценах на дизельное топливо в 27 странах Европейского союза согласно еженедельному бюллетеню Европейской комиссии по нефти от 21 сентября 2026 года, а также на оценках перерабатывающей маржи, которая выросла примерно с 0,10 евро за литр в феврале до приблизительно 0,41 евро 14 сентября.
Как рассчитывалась разница?
T&E оценила стоимость эксплуатации дизельного автомобиля исходя из расхода 6,9 литра на 100 километров против 20,2 киловатт-часа на 100 километров для электромобиля. Организация использовала цену электроэнергии в размере 0,343 евро за киловатт-час. T&E отмечает, что оценка стоимости зарядки учитывает связь между ценами на электроэнергию и газ, а также передачу изменения цен домохозяйствам с временным лагом, поэтому может представлять собой верхнюю границу стоимости зарядки электромобиля.
Что меняется на практике?
Рост цен на дизельное топливо влияет не только на частные автомобили: значительная часть потребления дизеля в Европе приходится на грузовики и коммерческие транспортные средства. Согласно другому исследованию, опубликованному T&E в понедельник, электрические грузовики стали дешевле в эксплуатации, чем их дизельные аналоги, почти в половине категорий грузовиков, продаваемых в Европейском союзе.
Организация считает, что эти цифры усиливают экономические аргументы в пользу ускорения перехода к электрическим легковым автомобилям и грузовикам, однако не отменяют необходимости в краткосрочных мерах для противодействия росту цен. Она также предостерегает от всеобщего снижения топливных сборов и вместо этого предлагает направить поддержку семьям с низкими доходами, ввести налоги на сверхприбыли энергетических компаний, а доходы направить на общественный транспорт и программы замены старых автомобилей.
Контекст и ограничения
Antony Froggatt, старший директор T&E, заявил, что возможный запрет США на экспорт дизельного топлива может увеличить риски дефицита поставок, отметив, что электрификация является способом не допустить повторения нефтяных кризисов. Организация напоминает, что совокупная прибыль нефтяных компаний в Европе удвоилась в последнем квартале, согласно её предыдущему анализу.
Сравнение основывается только на прямых затратах на энергию и не включает стоимость покупки автомобиля, страхование, техническое обслуживание или затраты на создание инфраструктуры зарядки. Кроме того, показатели по дизельному топливу и зарядке являются региональными средними значениями, поэтому фактическая разница может зависеть от страны, типа автомобиля, цены электроэнергии и способа зарядки. Призыв T&E к адресным мерам поддержки остаётся рекомендацией организации, а не самостоятельным результатом, который подтверждался бы одним лишь анализом.