تكلفة قيادة السيارة الكهربائية في أوروبا تهبط إلى أقل من نصف تكلفة الديزل

يدفع سائقو السيارات الكهربائية في أوروبا، في المتوسط، أقل من نصف تكلفة سائقي سيارات الديزل لكل كيلومتر عند احتساب الشحن أو التزود بالوقود فقط، وفق تحليل أجرته منظمة Transport & Environment (T&E). ويأتي الاستنتاج بينما يناقش القادة الأوروبيون في بروكسل سبل التعامل مع أزمة الطاقة وارتفاع أسعار الوقود.

تقول T&E إن سائقي الديزل يدفعون حالياً نحو 32 يورو إضافية لكل خزان سعة 50 لتراً مقارنة بمتوسط فبراير 2026، وإن قرابة 16 يورو من هذه الزيادة تعود إلى ارتفاع هوامش التكرير. واستندت المقارنة إلى متوسط أسعار الديزل المرجح في دول الاتحاد الأوروبي الـ27، وفق نشرة النفط الأسبوعية للمفوضية الأوروبية في 21 سبتمبر 2026، وإلى تقديرات هوامش التكرير التي ارتفعت من نحو 0.10 يورو للتر في فبراير إلى 0.41 يورو تقريباً في 14 سبتمبر.

كيف حُسب الفارق؟

قدّرت T&E تكلفة تشغيل سيارة الديزل على أساس استهلاك يبلغ 6.9 لترات لكل 100 كيلومتر، مقابل 20.2 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر لسيارة كهربائية. واستخدمت المنظمة سعراً للكهرباء يبلغ 0.343 يورو لكل كيلوواط/ساعة. وتشير T&E إلى أن تقدير تكلفة الشحن يأخذ في الحسبان ارتباط أسعار الكهرباء والغاز وانتقال أثر الأسعار إلى الأسر بفاصل زمني، ولذلك قد يمثل حداً أعلى لتكلفة شحن السيارة الكهربائية.

ما الذي يتغير عملياً؟

لا يقتصر أثر ارتفاع الديزل على السيارات الخاصة؛ إذ يذهب جزء كبير من استهلاك الديزل في أوروبا إلى الشاحنات والمركبات التجارية. ووفق دراسة أخرى نشرتها T&E يوم الاثنين، أصبحت الشاحنات الكهربائية أرخص في التشغيل من نظيراتها العاملة بالديزل في ما يقارب نصف فئات الشاحنات المباعة في الاتحاد الأوروبي.

وترى المنظمة أن هذه الأرقام تقوي الحجة الاقتصادية لتسريع التحول إلى السيارات والشاحنات الكهربائية، لكنها لا تلغي الحاجة إلى تدابير قصيرة الأجل لمواجهة ارتفاع الأسعار. كما تحذر من خفض شامل لرسوم الوقود، وتقترح بدلاً منه توجيه الدعم إلى الأسر منخفضة الدخل، وفرض ضرائب على الأرباح الاستثنائية لشركات الطاقة، وتخصيص الإيرادات للنقل العام وبرامج إحلال المركبات القديمة.

السياق والقيود

قال Antony Froggatt، المدير الأول في T&E، إن احتمال حظر الولايات المتحدة صادرات الديزل قد يزيد مخاطر نقص الإمدادات، معتبراً أن الكهربة هي الوسيلة لضمان عدم تكرار أزمات النفط. وتذكر المنظمة أن أرباح شركات النفط الإجمالية في أوروبا تضاعفت خلال الربع الأخير، وفق تحليل سابق لها.

تستند المقارنة إلى تكاليف الطاقة المباشرة فقط، ولا تشمل سعر شراء المركبة أو التأمين أو الصيانة أو تكاليف إنشاء البنية التحتية للشحن. كما أن أرقام الديزل والشحن متوسطات إقليمية؛ لذلك قد يختلف الفارق الفعلي بحسب الدولة ونوع المركبة وسعر الكهرباء وطريقة الشحن. وتبقى دعوة T&E إلى سياسات دعم محددة توصية صادرة عن المنظمة وليست نتيجة مستقلة يثبتها التحليل وحده.