Los conductores de coches eléctricos en Europa pagan, en promedio, menos de la mitad del coste de los conductores de vehículos diésel por kilómetro cuando solo se tienen en cuenta la carga o el repostaje, según un análisis realizado por la organización Transport & Environment (T&E). La conclusión llega mientras los líderes europeos debaten en Bruselas formas de afrontar la crisis energética y el aumento de los precios del combustible.
T&E afirma que los conductores de vehículos diésel pagan actualmente unos 32 euros adicionales por cada depósito de 50 litros en comparación con el promedio de febrero de 2026, y que cerca de 16 euros de este aumento se deben al incremento de los márgenes de refino. La comparación se basó en el promedio ponderado de los precios del diésel en los 27 países de la Unión Europea, según el boletín semanal del petróleo de la Comisión Europea del 21 de septiembre de 2026, y en estimaciones de los márgenes de refino, que aumentaron de unos 0,10 euros por litro en febrero a aproximadamente 0,41 euros el 14 de septiembre.
¿Cómo se calculó la diferencia?
T&E estimó el coste de funcionamiento de un vehículo diésel sobre la base de un consumo de 6,9 litros por cada 100 kilómetros, frente a 20,2 kilovatios-hora por cada 100 kilómetros para un coche eléctrico. La organización utilizó un precio de la electricidad de 0,343 euros por kilovatio-hora. T&E señala que la estimación del coste de carga tiene en cuenta la relación entre los precios de la electricidad y el gas y el desfase temporal en la transmisión de los precios a los hogares, por lo que podría representar un límite superior del coste de cargar un coche eléctrico.
¿Qué cambia en la práctica?
El impacto del aumento del precio del diésel no se limita a los vehículos particulares; una parte importante del consumo de diésel en Europa corresponde a camiones y vehículos comerciales. Según otro estudio publicado por T&E el lunes, los camiones eléctricos ya son más baratos de operar que sus equivalentes diésel en casi la mitad de las categorías de camiones vendidos en la Unión Europea.
La organización considera que estas cifras refuerzan el argumento económico a favor de acelerar la transición a los coches y camiones eléctricos, pero no eliminan la necesidad de adoptar medidas a corto plazo para hacer frente al aumento de los precios. También advierte contra una reducción generalizada de los impuestos sobre los combustibles y propone, en su lugar, dirigir el apoyo a los hogares de bajos ingresos, imponer impuestos sobre los beneficios extraordinarios de las empresas energéticas y destinar los ingresos al transporte público y a programas de sustitución de vehículos antiguos.
Contexto y limitaciones
Antony Froggatt, director sénior de T&E, afirmó que la posibilidad de que Estados Unidos prohíba las exportaciones de diésel podría aumentar los riesgos de escasez de suministro, y consideró que la electrificación es el medio para garantizar que no se repitan las crisis del petróleo. La organización recuerda que los beneficios totales de las empresas petroleras en Europa se duplicaron durante el último trimestre, según un análisis anterior suyo.
La comparación se basa únicamente en los costes directos de la energía y no incluye el precio de compra del vehículo, el seguro, el mantenimiento ni los costes de construcción de la infraestructura de carga. Además, las cifras del diésel y de la carga son promedios regionales; por tanto, la diferencia real puede variar según el país, el tipo de vehículo, el precio de la electricidad y el método de carga. El llamamiento de T&E a favor de políticas de apoyo específicas sigue siendo una recomendación de la organización y no una conclusión independiente demostrada únicamente por el análisis.