Volkswagen은 독일에서 일부 신규 전기차에 대한 수요가 휘발유 및 디젤 모델에 대한 수요보다 높아지자 생산 능력을 재배분하기 시작했다. Electrek이 Automobilwoche를 인용해 전한 정보에 따르면, 회사의 내수 시장에서 전기차 주문량이 내연기관 차량 주문량을 넘어섰으며, 이에 따라 여러 공장의 생산 계획을 조정했다.
휘발유 차량인 Golf와 Tiguan을 생산하는 Wolfsburg 공장에서 Volkswagen은 계획했던 추가 교대 근무를 취소했다. 이에 따라 연간 생산량은 약 58만 대에서 안정될 것으로 예상되며, 이는 회사가 이전에 목표로 했던 60만 대 이상보다 적은 수치다. 휘발유 및 디젤 차량에 대한 수요가 더 이상 생산 확대를 정당화할 만큼 충분하지 않기 때문이다.
전기차 공장, 더 높은 생산 속도에 대비
반면 Emden과 Zwickau 공장은 최소 두 개의 교대 근무를 추가하며 더 높은 생산 능력으로 가동될 것으로 예상된다. 전기 해치백의 업데이트 모델인 ID.3 Neo의 강력한 성과는 이 차량이 4월 유럽에 출시된 이후 Zwickau 공장의 가동률을 높이는 데 기여하고 있다.
그러나 현재 수요 증가세에서 가장 두드러지는 모델은 Volkswagen의 새로운 저가 전기차 제품군의 첫 번째 모델인 ID. Polo다. 이 차량은 4월 말 출시 이후 유럽에서 주문량이 4만 건을 넘어섰다. Automobilwoche가 인용한 별도의 보도에 따르면 모든 트림이 매진됐으며, 구매자들은 최소 10개월의 대기 기간을 마주하고 있다.
37킬로와트시 용량의 배터리를 탑재한 ID. Polo Trend 버전의 가격은 2만 4,995유로부터 시작하며, WLTP 기준 주행거리는 334킬로미터다. Volkswagen은 차량이 생산되는 스페인 Martorell 공장의 생산량을 늘리고 있다. 이 공장에서는 동일한 플랫폼을 공유하며 역시 강한 수요에 직면한 Skoda Epiq와 Cupra Raval도 함께 생산된다.
실제로 무엇이 바뀌는가?
이번 변화는 한 모델의 성공에만 국한되지 않으며, Volkswagen 제품군 내 수요 배분의 전환을 반영한다. 저렴한 소형 전기차가 내연기관 차량을 이용해 온 구매자들을 끌어들일 수 있게 된 반면, 생산 능력은 더 강한 수요 신호를 보이는 모델로 향하고 있다.
긍정적인 지표에는 유럽에서 Volkswagen의 가장 많이 팔리는 모델인 T-Cross에 대응하는 전기차 ID. Cross도 포함된다. 이 차량은 7월 독일에서 주문 접수를 시작했으며, 가격은 2만 7,995유로부터다. 보고서가 인용한 내부 소식통에 따르면 회사는 강력한 초기 주문을 기록했다.
수요 성공이 구조조정 과제를 없애지는 않는다
이러한 결과에도 불구하고 Volkswagen은 여전히 운영 및 경쟁 과제에 직면해 있다. 회사 감독이사회는 앞서 9월에 Future Plan 2030을 승인했으며, 이 계획에는 전 세계적으로 최대 10만 개의 일자리 감축 가능성, 공장 폐쇄, 비용 절감을 위한 모델 수 축소가 포함된다.
또한 Volkswagen은 2022년에 내연기관만을 사용하는 차량의 생산을 중단하고 전기차와 플러그인 하이브리드 차량에 집중한 BYD와 같은 중국 기업들의 경쟁 심화에도 직면해 있다. 따라서 Volkswagen의 새로운 전기차 제품군에 대한 수요 증가는 제품 성과의 뚜렷한 개선을 의미하지만, 그것만으로 회사가 비용, 생산 또는 글로벌 경쟁에서 승부를 결정지었다고 입증되지는 않는다. 또한 여기 제시된 주문량과 대기 명단 수치는 Automobilwoche의 보도와 내부 소식통에 근거한 것이며, 소식통은 모든 세부 사항에 대해 Volkswagen의 포괄적인 공식 확인을 제시하지 않았다.