Volkswagenは、新型電気自動車の一部に対する需要が、ドイツでのガソリン車やディーゼル車の需要を上回ったことを受け、生産能力の再配分を始めた。Automobilwocheの情報をElectrekが伝えたところによると、同社の国内市場では電気自動車への注文が内燃機関車への注文を上回り、複数の工場で生産計画の見直しを迫られた。
燃料で走るGolfとTiguanを生産するWolfsburg工場では、Volkswagenが計画していた追加シフトを取り消した。これにより年間生産台数は約58万台で安定すると予想され、同社が以前目標としていた60万台以上から減少する。ガソリン車とディーゼル車への需要が、生産拡大を正当化するには不十分になったためだ。
電気自動車工場はより高い生産ペースに備える
一方、Emden工場とZwickau工場は、少なくとも2つのシフトを追加し、より高い稼働率で操業すると予想されている。電動ハッチバック車のアップデートモデルであるID.3 Neoの好調な販売が、4月に欧州で発売されて以来、Zwickau工場の稼働率向上に寄与している。
しかし、現在の需要の波で最も目立つモデルは、Volkswagenの新たな低価格電気自動車ファミリーの最初のモデルであるID. Poloだ。4月末の発売以来、欧州での注文数は4万件を超えた。Automobilwocheが伝えた別の報道によれば、全グレードが売り切れ、購入者は少なくとも10カ月の待ち時間に直面している。
37キロワット時のバッテリーを搭載するID. Polo Trendの価格は24,995ユーロからで、WLTP基準で334キロメートルの航続距離を提供する。Volkswagenは、同車が生産されるスペインのMartorell工場で生産を増やす取り組みを進めている。同工場では、同じプラットフォームを共有し、こちらも強い需要に直面しているSkoda EpiqとCupra Ravalも生産される。
実際に何が変わるのか？
この動きは単一モデルの成功にとどまらず、Volkswagenのラインアップ内で需要の配分が変化していることを示している。より低価格のコンパクト電気自動車が、内燃機関車に依存していた購入者を引きつけられるようになっている一方、より強い需要の兆候を示すモデルへ生産能力が振り向けられている。
肯定的な指標には、Volkswagenが欧州で最も多く販売するT-Crossに相当する電気自動車、ID. Crossも含まれる。同車の注文受付は7月にドイツで始まり、価格は27,995ユーロからで、報道が引用した社内情報によれば、同社は強い初期注文を記録した。
注文の成功は再編の課題を消し去らない
こうした結果にもかかわらず、Volkswagenは依然として事業運営上および競争上の課題に直面している。同社の監査役会は9月初め、Future Plan 2030を承認した。この計画には、世界全体で最大10万人に及ぶ可能性のある人員削減、工場閉鎖、コスト削減を目的としたモデル数の削減が盛り込まれている。
同社はまた、2022年に内燃機関のみで走る自動車の生産を停止し、電気自動車とプラグインハイブリッド車に注力したBYDなど、中国企業からの競争激化にも直面している。したがって、Volkswagenの新たな電気自動車ファミリーへの需要増加は製品の業績における明確な改善を示すものの、それだけで同社がコスト、生産、世界的な競争をめぐる戦いを制したことを証明するものではない。ここで示した注文数と待ち時間はAutomobilwocheの報道および社内情報に基づいており、情報源はすべての詳細についてVolkswagenから包括的な公式確認を得たとは記していない。