Volkswagen a commencé à réaffecter sa capacité de production après que la demande pour certaines de ses nouvelles voitures électriques est devenue supérieure à celle des modèles à essence et diesel en Allemagne. Selon les informations rapportées par le site Electrek, citant Automobilwoche, les commandes de voitures électriques ont dépassé celles des voitures à moteur thermique sur le marché national de l’entreprise, ce qui l’a poussée à modifier ses plans de production dans plusieurs usines.
Dans l’usine de Wolfsburg, qui produit les Golf et Tiguan à carburant, Volkswagen a supprimé les équipes supplémentaires qu’elle prévoyait. La production annuelle devrait ainsi se stabiliser autour de 580 000 voitures, contre 600 000 voitures ou davantage visées auparavant par l’entreprise, la demande de voitures à essence et diesel n’étant plus suffisante pour justifier une augmentation de la production.
Les usines électriques se préparent à un rythme plus élevé
En revanche, les sites d’Emden et de Zwickau devraient fonctionner à une capacité supérieure, avec l’ajout d’au moins deux équipes. Les solides performances de l’ID.3 Neo, une mise à jour de la berline compacte électrique, contribuent à accroître l’utilisation de l’usine de Zwickau depuis le lancement de la voiture en Europe au mois d’avril.
Mais le modèle phare de la vague actuelle de demande est l’ID. Polo, premier membre de la nouvelle famille de voitures électriques plus abordables de Volkswagen. Le nombre de ses commandes a dépassé 40 000 en Europe depuis son lancement à la fin du mois d’avril. Un rapport distinct cité par Automobilwoche a également indiqué que toutes les versions étaient épuisées et que les acheteurs faisaient face à un délai d’attente d’au moins dix mois.
Le prix de la version ID. Polo Trend équipée d’une batterie d’une capacité de 37 kilowattheures commence à 24 995 euros, et elle offre une autonomie de 334 kilomètres selon la norme WLTP. Volkswagen travaille à augmenter la production dans l’usine espagnole de Martorell, où la voiture est fabriquée, aux côtés des Skoda Epiq et Cupra Raval, qui partagent la même plateforme et font également face à une forte demande.
Qu’est-ce qui change concrètement ?
Cette évolution ne se limite pas au succès d’un seul modèle, mais reflète un changement dans la répartition de la demande au sein de la gamme Volkswagen : les voitures électriques compactes et plus abordables sont désormais capables d’attirer des acheteurs qui dépendaient auparavant des voitures à moteur thermique, tandis que la capacité de production est orientée vers les modèles affichant les indicateurs de demande les plus solides.
La voiture électrique ID. Cross, équivalente du modèle T-Cross, le modèle le plus vendu de Volkswagen en Europe, constitue également un indicateur positif. Les commandes ont été ouvertes en Allemagne en juillet, avec un prix de départ de 27 995 euros, et l’entreprise a enregistré une forte demande initiale selon des sources internes citées par le rapport.
Le succès des commandes n’élimine pas les défis de la restructuration
Malgré ces résultats, Volkswagen reste confrontée à des défis opérationnels et concurrentiels. Son conseil de surveillance a approuvé plus tôt en septembre le plan Future Plan 2030, qui prévoit une réduction potentielle allant jusqu’à 100 000 emplois dans le monde, la fermeture d’usines et la réduction du nombre de modèles afin de diminuer les coûts.
L’entreprise fait également face à une concurrence croissante de la part de constructeurs chinois comme BYD, qui a cessé en 2022 de produire des voitures fonctionnant exclusivement avec des moteurs à combustion interne et s’est concentrée sur les voitures électriques et les hybrides rechargeables. Ainsi, la hausse de la demande pour la nouvelle famille électrique de Volkswagen représente une amélioration évidente des performances des produits, mais ne prouve pas à elle seule que l’entreprise a remporté la bataille des coûts, de la production ou de la concurrence mondiale. En outre, les chiffres de commandes et les listes d’attente mentionnés ici reposent sur les rapports d’Automobilwoche et des sources internes, et la source n’a pas fourni de confirmation officielle globale de Volkswagen pour tous les détails.