随着德国市场对大众部分新款电动汽车的需求超过对汽油和柴油车型的需求，大众开始重新分配其生产能力。据Electrek网站援引Automobilwoche的信息，大众在本土市场的电动汽车订单超过了内燃机汽车订单，促使其调整多座工厂的生产计划。
在生产燃油版Golf和Tiguan的沃尔夫斯堡工厂，大众取消了原计划增加的生产班次。因此，预计年产量将稳定在约58万辆，而不是此前公司设定的60万辆或更高目标，因为汽油和柴油汽车的需求已不足以证明提高产量的合理性。
电动汽车工厂准备提高生产节奏
相比之下，Emden和Zwickau两座工厂预计将以更高产能运行，至少增加两个班次。ID.3 Neo的强劲表现——这是一款电动掀背车的升级车型——正在提升Zwickau工厂的产能利用率，该车型于4月在欧洲上市。
不过，目前需求热潮中最突出的车型是ID. Polo，这是大众全新低价电动汽车家族的首款成员。自4月底上市以来，该车在欧洲的订单数量已超过4万份。Automobilwoche援引的一份单独报告还称，所有版本均已售罄，购车者面临不少于十个月的等待期。
配备37千瓦时电池的ID. Polo Trend版本起售价为24,995欧元，按照WLTP标准续航里程为334公里。大众正努力提高其西班牙Martorell工厂的产量，该车在那里生产；与其共用同一平台的Skoda Epiq和Cupra Raval同样面临强劲需求。
实际发生了哪些变化？
这一发展并不只是单一车型取得成功，而是反映了大众产品阵容内部需求分布的变化：价格较低的紧凑型电动汽车已经能够吸引此前依赖内燃机汽车的购车者，同时，生产能力正被转向需求表现更强的车型。
积极迹象还包括ID. Cross电动汽车，该车型对应大众在欧洲最畅销的T-Cross。德国市场于7月开放该车预订，起售价为27,995欧元；据报道援引的内部消息，公司已获得强劲的初始订单。
订单成功并未消除重组挑战
尽管取得这些成果，大众仍面临运营和竞争方面的挑战。其监事会早些时候在9月批准了Future Plan 2030计划，其中包括全球范围内最多可能削减10万个工作岗位、关闭工厂以及减少车型数量以降低成本。
此外，公司还面临来自比亚迪等中国企业日益加剧的竞争。比亚迪已于2022年停止生产仅搭载内燃机的汽车，转而专注于电动汽车和插电式混合动力汽车。因此，大众新电动汽车家族需求的增长代表着产品表现的明显改善，但这本身并不能证明公司已经解决了成本、生产或全球竞争问题。此外，这里的订单数量和等待名单数据依据Automobilwoche的报道及内部消息来源，来源并未提供大众针对所有细节的全面官方确认。