Volkswagen hat begonnen, seine Produktionskapazitäten neu zu verteilen, nachdem die Nachfrage nach einigen seiner neuen Elektroautos in Deutschland höher geworden ist als die Nachfrage nach Benzin- und Dieselmodellen. Nach Angaben, die die Website Electrek unter Berufung auf Automobilwoche veröffentlichte, übertrafen die Bestellungen für Elektroautos auf dem Heimatmarkt des Unternehmens die Bestellungen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Dies veranlasste Volkswagen, die Produktionspläne in mehreren Werken anzupassen.
Im Werk Wolfsburg, in dem die mit Verbrennungsmotor ausgestatteten Modelle Golf und Tiguan produziert werden, strich Volkswagen die zusätzlichen Schichten, die das Unternehmen geplant hatte. Damit dürfte sich die Jahresproduktion bei etwa 580.000 Fahrzeugen stabilisieren, statt bei 600.000 Fahrzeugen oder mehr, die das Unternehmen zuvor angestrebt hatte, nachdem die Nachfrage nach benzin- und dieselbetriebenen Fahrzeugen nicht mehr ausreichte, um eine Produktionssteigerung zu rechtfertigen.
Elektroautowerke bereiten sich auf höheres Tempo vor
Im Gegenzug wird erwartet, dass die Werke Emden und Zwickau mit höherer Auslastung arbeiten und mindestens zwei Schichten hinzufügen. Die starke Leistung des Modells ID.3 Neo, einer Aktualisierung des elektrischen Schrägheckmodells, trägt dazu bei, die Auslastung des Werks Zwickau zu erhöhen, seit das Fahrzeug im April in Europa auf den Markt gebracht wurde.
Das herausragende Modell in der derzeitigen Nachfragewelle ist jedoch der ID. Polo, das erste Mitglied der neuen, preisgünstigeren Elektroautofamilie von Volkswagen. Seit seiner Markteinführung Ende April gingen in Europa mehr als 40.000 Bestellungen ein. Ein separater, von Automobilwoche zitierter Bericht meldete zudem, dass alle Varianten ausverkauft seien und Käufer mit einer Wartezeit von mindestens zehn Monaten konfrontiert würden.
Der Preis für die mit einer 37-Kilowattstunden-Batterie ausgestattete Version ID. Polo Trend beginnt bei 24.995 Euro. Nach dem WLTP-Standard bietet sie eine Reichweite von 334 Kilometern. Volkswagen arbeitet daran, die Produktion im spanischen Werk Martorell zu erhöhen, in dem das Fahrzeug hergestellt wird, ebenso wie der Skoda Epiq und der Cupra Raval, die dieselbe Plattform nutzen und ebenfalls auf starke Nachfrage stoßen.
Was ändert sich in der Praxis?
Die Entwicklung beschränkt sich nicht auf den Erfolg eines einzelnen Modells, sondern spiegelt eine Verschiebung der Nachfrage innerhalb der Volkswagen-Modellpalette wider: Kompakte Elektroautos mit niedrigerem Preis können inzwischen Käufer anziehen, die zuvor auf Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor setzten, während die Produktionskapazitäten auf Modelle mit stärkeren Nachfrageindikatoren gelenkt werden.
Zu den positiven Indikatoren gehört auch das Elektroauto ID. Cross, das dem bei Volkswagen in Europa meistverkauften Modell T-Cross entspricht. Die Bestellungen für das Fahrzeug wurden im Juli in Deutschland eröffnet. Der Einstiegspreis beträgt 27.995 Euro, und das Unternehmen verzeichnete laut von dem Bericht zitierten internen Quellen eine starke anfängliche Nachfrage.
Der Erfolg bei den Bestellungen beseitigt die Herausforderungen der Umstrukturierung nicht
Trotz dieser Ergebnisse steht Volkswagen weiterhin vor operativen und wettbewerblichen Herausforderungen. Der Aufsichtsrat hatte bereits Anfang September dem Plan Future Plan 2030 zugestimmt, der einen möglichen Abbau von bis zu 100.000 Arbeitsplätzen weltweit, die Schließung von Werken und eine Verringerung der Zahl der Modelle zur Kostensenkung vorsieht.
Außerdem sieht sich das Unternehmen einem zunehmenden Wettbewerb durch chinesische Unternehmen wie BYD ausgesetzt, das 2022 die Produktion von Fahrzeugen ausschließlich mit Verbrennungsmotor eingestellt und sich auf Elektroautos sowie Plug-in-Hybride konzentriert hat. Daher stellt die steigende Nachfrage nach der neuen Elektroautofamilie von Volkswagen zwar eine deutliche Verbesserung der Produktleistung dar, beweist aber allein noch nicht, dass das Unternehmen den Kosten-, Produktions- oder globalen Wettbewerb entschieden hat. Auch die hier genannten Bestellzahlen und Wartelisten stützen sich auf Berichte der Automobilwoche und interne Quellen; die Quelle führte keine umfassende offizielle Bestätigung von Volkswagen für alle Details an.