CATL은 상용차용 모듈형 배터리 플랫폼을 발표했으며, 대형 트럭용 버전은 최대 1,000km의 주행거리와 메가와트급 충전을 지원해 25분 만에 80%까지 충전할 수 있다. 이 플랫폼은 차량 개발 주기를 단축하고 차량 구조를 크게 변경하지 않고도 배터리를 업그레이드하는 것을 목표로 한다.
Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.(CATL)는 독일 하노버에서 열린 IAA Transportation 2026에서 상용차용 모듈형 배터리 플랫폼 TECTRANS II를 공개했다. 이 플랫폼에는 대형 트럭 전용 버전이 포함되며, 회사는 이 버전의 주행거리가 최대 1,000km에 이를 수 있다고 밝혔다. 또한 메가와트급 충전을 지원하며 25분 안에 배터리 용량의 80%까지 충전할 수 있다.
다양한 상용 애플리케이션을 위한 하나의 플랫폼
TECTRANS II는 에너지 및 적재량 요구에 맞게 구성할 수 있는 모듈형 배터리 팩을 기반으로 한다. 이 구조는 전기 액슬(e-axle) 시스템과 중앙 구동 시스템을 지원하며, 일반 충전 또는 배터리 교환 방식으로도 구성할 수 있다.
CATL은 모듈형 설계를 통해 차량 플랫폼을 크게 변경하지 않고도 배터리 기술과 팩 구성을 업그레이드할 수 있다고 밝혔다. 회사의 추정에 따르면 이는 상용차 개발 주기를 약 50% 단축하고 연구개발 비용을 60%에서 70%까지 줄일 수 있다.
대형 트럭 전용 버전의 사양
배터리의 발표된 중량 에너지 밀도는 킬로그램당 170와트시다. CATL은 동일한 용량을 사용할 경우 이를 통해 차량이 약 0.6톤의 추가 적재량을 운반할 수 있다고 밝혔다. 또한 회사는 저저항 full-tab 셀 설계를 기반으로 종합 왕복 효율이 96%에 이른다고 발표했다.
이 배터리는 최대 12년 또는 150만km의 사용 수명을 목표로 설계되었으며, 이 기간이 끝날 때 용량의 70%를 유지한다. 이러한 수명은 전기 상용차의 주요 과제를 겨냥한다. 트럭은 승용차보다 연간 주행거리가 더 길고 더 높은 사용률로 운행되기 때문이다.
보호 및 신뢰성
배터리 팩에는 충격에 견디는 리브가 장착된 알루미늄 구조와 보강된 하부 패널, 15년을 목표로 설계된 부식 방지 기능이 포함된다. 또한 독립적이고 이중화된 배터리 관리 시스템을 사용해 고장 난 구역을 격리하는 동시에 다른 구역이 차량에 계속 전력을 공급할 수 있도록 한다.
실제로 무엇이 달라지는가?
발표된 수치가 실제 상용차에서 실현된다면 이 플랫폼은 장거리 트럭 운행에서 충전으로 인한 정차의 영향을 줄일 수 있으며, 제조사에는 공통 배터리 기반으로 여러 모델을 더 빠르게 개발할 수 있는 경로를 제공할 수도 있다. 그러나 출처는 이러한 수치를 CATL의 주장으로 제시할 뿐, 전체 배터리 팩의 무게나 1,000km 주행거리 시험 조건 또는 이 플랫폼을 사용할 상용차의 출시 시점에 관한 세부 정보는 제공하지 않는다.
이 발표와 함께 CATL은 DHL Group과 유럽에서 충전 및 친환경 운송 회랑을 개발하기 위한 양해각서를 체결했다. 이 협약은 2024년에 발표된 파트너십을 기반으로 하며, 배터리 기술에서 인프라와 운영 네트워크, 그리고 다른 제조사 및 파트너들과 협력하는 전기차 초기 시험으로 초점을 확대한다.