CATL 宣布推出面向商用车的模块化电池平台，其中重型卡车版本的续航里程最高可达 1000 公里，并支持兆瓦级充电，可在 25 分钟内充至 80%。该平台旨在缩短车辆开发周期，并便于升级电池，而无需对车辆结构进行重大改动。
Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.（CATL）在德国汉诺威举行的 IAA Transportation 2026 展会上，揭晓了面向商用车的 TECTRANS II 模块化电池平台。该平台包括一个专为重型卡车打造的版本，公司称其续航里程最高可达 1000 公里，并支持兆瓦级充电，可在 25 分钟内充至 80% 的容量。
一个平台适用于多种商用场景
TECTRANS II 采用模块化电池包，可根据能源和载荷需求进行配置。该架构支持电驱桥（e-axle）系统和中央驱动系统，也可配置为支持传统充电或电池更换。
CATL 表示，模块化设计能够在不对车辆平台进行重大改动的情况下，升级电池技术和电池包配置。根据公司的估算，这可能使商用车开发周期缩短约 50%，并将研发成本降低 60% 至 70%。
重型卡车版本的规格
该电池公布的重量能量密度为每千克 170 瓦时。CATL 表示，在使用相同容量的情况下，这可能使车辆多搭载约 0.6 公吨的有效载荷。公司还宣布，其采用低电阻 full-tab 电芯设计，整体往返效率达到 96%。
该电池的设计使用寿命最高可达 12 年或 150 万公里，并可在这段期限结束时保持 70% 的容量。这一期限针对电动商用车面临的一项主要挑战，因为卡车每年的行驶里程更高，使用率也高于乘用车。
防护与可靠性
电池包采用铝制结构，配备抗挤压加强筋、加固底板以及按 15 年期限设计的防腐蚀保护。该电池包还使用独立且冗余的电池管理系统，因此即使某个部分发生故障，也可以将其隔离，同时由其他部分继续为车辆供电。
实际会发生什么变化？
如果公布的数据在实际商用车上得到验证，该平台可能减少充电停机对长途卡车运营的影响，也可能为制造商提供一条更快的路径，以共同电池基础开发多种车型。不过，来源将这些数据描述为 CATL 提出的 claims，并未提供电池包完整重量、1000 公里续航里程测试条件，或将采用该平台的商用车上市时间等细节。
在宣布这一消息的同时，CATL 与 DHL Group 签署了一份谅解备忘录，以在欧洲开发绿色充电和运输走廊。该协议建立在 2024 年宣布的合作伙伴关系之上，并将重点从电池技术扩展至基础设施、运营网络，以及与其他制造商和合作伙伴开展的电动汽车初步试验。