LiveWire S4 Honcho Street가 Motorcycle Safety Foundation(MSF)의 기준을 충족하는 오토바이 라이더 교육 프로그램에서 사용할 수 있는 자격을 얻었다. 이는 더 빠르고 성능이 높은 오토바이로 넘어가려는 전기 오토바이 사용자들이 흔히 겪는 장벽을 낮출 수 있는 조치다.
이 전기 오토바이를 이용하면 교육생은 연료로 작동하는 오토바이에서 클러치 조작과 기어 변속을 익힐 필요 없이 기본적인 주행 기술을 배울 수 있다. 전통적인 오토바이가 아니라 전기 오토바이를 통해 이륜차 세계에 진입하는 사용자가 늘고 있는 상황에서 이러한 발전은 특히 중요하다.
교육에 적합한 오토바이
LiveWire는 S4 Honcho를 자사의 가장 작고 다루기 쉬운 전기 오토바이로 설계했다. 무게는 266파운드, 약 121킬로그램이며, 시트 높이는 30인치보다 낮다. 사양상 전통적인 125cc급 오토바이에 가까워 대형 오토바이보다 부담이 적다.
최고속도는 시속 59마일, 약 시속 95킬로미터다. 또한 저속 주행 모드를 통해 속도를 시속 18마일과 시속 28마일로 제한할 수 있는데, 이는 대략 1단과 2단 기어에 해당하는 연습 환경과 같다. 이러한 제한 속도는 일반적으로 폐쇄된 주차장에서 오토바이의 기본적인 제어를 가르치는 MSF 교육에 적합하다.
LiveWire는 WMTC 기준으로 오토바이의 주행거리를 53마일, 85킬로미터로 제시하며, 시속 20마일로 주행할 경우에는 73마일, 117킬로미터까지 늘어난다. 교체 가능한 배터리 시스템을 이용하면 교육 센터는 충전이 완료될 때까지 기다리지 않고 오토바이를 더 오랫동안 운용할 수 있다.
실제로 무엇이 달라지는가?
LiveWire의 상업 부문 책임자인 Jon Bekefy는 새로운 세대의 라이더들이 전기 오토바이와 전기차를 통해 이동을 접하고 있으며, 전기 오토바이가 이들에게 오토바이 주행으로 들어가는 더 자연스러운 입구가 될 수 있다고 말했다. 회사에 따르면 Honcho는 MSF 교육 프로그램과 결합할 경우 일부 진입 장벽을 없앤다.
MSF는 이 오토바이가 MSF RiderCoach Tour의 교육 시연 차량에 합류할 것이라고 밝혔다. 이에 따라 강사들은 다양한 훈련에서 이를 사용할 수 있으며, 교육 제공업체는 자사 프로그램에 적합한지 평가할 수 있다.
이점과 한계
MSF 기준에 따라 오토바이가 승인되었다고 해서 모든 프로그램이나 지역이 즉시 이를 도입한다는 의미는 아니다. 아직 어떤 MSF 프로그램에서 이를 제공할지, 또는 교육생들이 어디에서 이용할 수 있을지는 분명하지 않다. 또한 클러치가 없는 오토바이로 받은 교육이 수동 오토바이를 운전할 자격을 자동으로 부여하는 것은 아닐 수 있으며, 그 영향은 현지 면허 및 시험 규정에 따라 달라진다.
그럼에도 이번 발전은 전기 오토바이와 전통적인 오토바이 사이에 공통으로 적용되는 제동, 선회, 저속 조작, 주변 인식, 긴급 기동 수행과 같은 기술에 초점을 맞춘다. 수동 변속기가 장착된 오토바이를 운전할 계획이 없는 전기 오토바이 사용자에게는 자신이 사용할 예정인 차량으로 이러한 기술을 배우는 것이 오토바이 범주로의 전환을 더욱 직접적으로 만들 수 있다.
이번 조치는 전기 오토바이 사용자의 기반을 확대할 수 있는 잠재적인 경로도 보여준다. 전기 오토바이에서 넘어오는 사람에게 먼저 연료 오토바이에 특화된 기술을 배우도록 요구하는 대신, 처음부터 작고 가벼운 전기 차량으로 교육할 수 있다는 것이다. 그러나 실제 영향의 규모는 MSF의 승인만이 아니라 교육 센터와 규제 기관의 결정에 달려 있다.