Die LiveWire S4 Honcho Street ist nun für den Einsatz in Trainingsprogrammen für Motorradfahrer qualifiziert, die den Standards der Motorcycle Safety Foundation (MSF) entsprechen. Dies könnte ein häufiges Hindernis für Nutzer von Elektromotorrädern verringern, die auf schnellere und leistungsfähigere Motorräder umsteigen möchten.
Das Elektromotorrad ermöglicht es dem Teilnehmer, grundlegende Fahrfertigkeiten zu erlernen, ohne den Umgang mit der Kupplung und das Schalten auf einem benzinbetriebenen Motorrad beherrschen zu müssen. Diese Entwicklung ist besonders bedeutsam, da eine wachsende Zahl von Nutzern über Elektrofahrräder und nicht über herkömmliche Motorräder in die Welt der zweirädrigen Fahrzeuge einsteigt.
Ein geeignetes Trainingsmotorrad
LiveWire hat das Modell S4 Honcho als kleinstes und am einfachsten zu handhabendes Elektromotorrad des Unternehmens konzipiert. Es wiegt 266 Pfund, also etwa 121 Kilogramm, während die Sitzhöhe unter 30 Zoll liegt. Seine technischen Daten ordnen es in eine Klasse ein, die ungefähr herkömmlichen Motorrädern mit 125 Kubikzentimetern Hubraum entspricht, wodurch es weniger einschüchternd wirkt als großvolumige Motorräder.
Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 59 Meilen pro Stunde beziehungsweise etwa 95 Kilometer pro Stunde. Außerdem bietet es Fahrmodi mit niedriger Geschwindigkeit, die es auf 18 Meilen pro Stunde und 28 Meilen pro Stunde begrenzen, was ungefähr den beiden Übungsumgebungen entspricht, die mit dem ersten und zweiten Gang verbunden sind. Diese Begrenzungen eignen sich für MSF-Trainings, die gewöhnlich auf abgesperrten Parkplätzen stattfinden, um grundlegende Kontrolle über das Motorrad zu vermitteln.
LiveWire gibt die Reichweite des Motorrads nach dem WMTC-Standard mit 53 Meilen beziehungsweise 85 Kilometern an. Bei einer Geschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde steigt sie auf 73 Meilen beziehungsweise 117 Kilometer. Das austauschbare Batteriesystem ermöglicht es Trainingszentren außerdem, die Motorräder länger im Einsatz zu halten, ohne auf den Abschluss des Ladevorgangs warten zu müssen.
Was ändert sich in der Praxis?
Jon Bekefy, Leiter des Geschäftsbereichs bei LiveWire, sagte, dass die neue Generation von Fahrern Mobilität über Elektrofahrräder und Elektrofahrzeuge kennenlerne und dass ein Elektromotorrad für sie ein natürlicherer Einstieg in das Motorradfahren sein könne. Nach Angaben des Unternehmens beseitigt die Honcho einige Zugangshürden, wenn sie mit MSF-Trainingsprogrammen kombiniert wird.
Die MSF erklärte ihrerseits, dass das Motorrad in die Flotte der Vorführfahrzeuge im Rahmen der MSF RiderCoach Tour aufgenommen werde. Dadurch könnten Ausbilder es bei verschiedenen Übungen einsetzen, während Trainingsanbieter seine Eignung für ihre Programme bewerten könnten.
Vorteile und Einschränkungen
Die Aufnahme des Motorrads in die MSF-Standards bedeutet nicht, dass alle Programme oder Regionen es sofort übernehmen werden. Noch ist unklar, welche MSF-Programme es anbieten werden oder wo es den Teilnehmern zur Verfügung stehen wird. Außerdem qualifiziert das Training auf einem Motorrad ohne Kupplung den Fahrer möglicherweise nicht automatisch zum Führen von Motorrädern mit manuellem Getriebe. Die Folgen dieses Umstands hängen von den örtlichen Vorschriften für Führerscheine und Prüfungen ab.
Dennoch konzentriert sich die Entwicklung auf Fertigkeiten, die Elektro- und herkömmliche Motorräder gemeinsam haben, etwa Bremsen, Kurvenfahren, langsame Manöver, die Wahrnehmung der Umgebung und das Ausführen von Notfallmanövern. Für Nutzer von Elektromotorrädern, die nicht beabsichtigen, ein Motorrad mit manuellem Getriebe zu fahren, könnte das Erlernen dieser Fertigkeiten auf dem Fahrzeug, das sie zu nutzen beabsichtigen, den Übergang in die Motorradklasse direkter machen.
Der Schritt deutet außerdem auf einen möglichen Weg hin, die Nutzerbasis elektrischer Motorräder zu erweitern: Statt von Umsteigern aus dem Bereich der Elektrofahrräder zunächst zu verlangen, eine für Benzinmotorräder spezifische Fertigkeit zu erlernen, könnten sie von Anfang an auf einem kleinen und leichten Elektrofahrzeug ausgebildet werden. Wie groß die tatsächliche Wirkung sein wird, hängt jedoch von den Entscheidungen der Trainingszentren und der zuständigen Behörden ab, nicht allein von der Anerkennung durch die MSF.