A startup belga Any quer tornar as bicicletas elétricas uma opção prática para o uso diário, e não apenas um meio de transporte leve. Por isso, desenvolveu a LUV1, uma motocicleta elétrica modular que oferece até 120 litros de espaço de carga e velocidade máxima de 100 quilômetros por hora.
A Any mira um problema claro na transição dos carros para os veículos de duas rodas: a capacidade de transportar compras, bolsas e equipamentos de trabalho. A LUV1 permite ao usuário escolher entre uma estrutura aberta ou uma estrutura equipada com diferentes painéis, possibilitando transportar animais de estimação, equipamentos de trabalho ou itens para acampamento. As opções adicionais incluem para-brisa, bagageiros, cobertura protetora contra chuva e outros equipamentos voltados para pessoas que se deslocam diariamente, famílias e adeptos de atividades ao ar livre.
Uma bicicleta que vai além do uso tradicional
Lowie Vermeersch, ex-diretor de design da Pininfarina, projetou o modelo modular da bicicleta. Vermeersch, fundador da Granstudio, ocupa o cargo de diretor criativo da Any e também é um de seus investidores. Os protótipos da LUV1 foram apresentados durante a Semana de Design de Milão, em maio, antes de a empresa lançar a campanha de pré-encomendas e uma ferramenta para personalizar o veículo.
Os preços começam em 7.000 euros, enquanto o preço final varia de acordo com os equipamentos escolhidos pelo cliente. A Any afirma que a LUV1 tem um preço mais próximo ao das bicicletas elétricas destinadas ao transporte de cargas do que ao dos carros, diferenciando-se pela maior velocidade. Segundo a formulação da empresa, a condução deve exigir uma licença A1, que é mais fácil de obter na maioria dos lugares, mas os requisitos efetivos continuam vinculados às regulamentações locais.
Primeiros indicadores e financiamento necessário
Eric De Winter, cofundador e diretor comercial, afirmou que a empresa recebeu mais de 600 reservas nos primeiros 100 dias. A reserva exige uma taxa de 49 euros, que é descontada do preço de compra, e a Any afirma que, segundo seus termos, ela é totalmente reembolsável.
A empresa captou 1,5 milhão de euros em novembro e depois acrescentou 1,25 milhão de euros em maio, elevando o financiamento total para 2,75 milhões de euros. Ela é liderada por Peter Van de Velde, que assumiu o cargo de diretor executivo há um ano, enquanto Alessandro Manganaro tornou-se chefe de engenharia após trabalhar na Aprilia, na Ferrari e no Piaggio Group.
Por que esta notícia é importante?
A Any aposta que o espaço de carga, e não apenas a velocidade ou a autonomia, é o fator que pode convencer os usuários de carros a experimentar um veículo elétrico de duas rodas. A LUV1 funciona com duas baterias substituíveis que oferecem autonomia de até 87 milhas por carga, mas entra em um mercado no qual os modelos elétricos de empresas como Piaggio e Harley-Davidson estão se expandindo.
A empresa afirma ter recebido manifestações de interesse de organizações que atuam na entrega de última milha, e seu plano inclui desenvolver uma família de veículos que pode incluir um modelo de três rodas. No entanto, essa medida não é a prioridade atual; a Any precisa primeiro aumentar a produção para se preparar para as primeiras entregas. Por isso, busca uma rodada de financiamento Series A no valor aproximado de 10 milhões de euros ou mais e espera concluí-la até o fim do ano.
O verdadeiro teste da LUV1 será transformar as reservas em produção e entregas efetivas, mantendo a promessa de flexibilidade e espaço de carga sem que a multiplicidade de opções complique a fabricação ou eleve o preço final. A fonte não fornece uma data específica para o início das entregas nem detalhes sobre os mercados em que a bicicleta estará disponível.