Belçikalı girişim Any, elektrikli motosikletleri yalnızca hafif ulaşım aracı olmaktan çıkarıp günlük kullanım için pratik bir seçenek hâline getirmek istiyor. Bu amaçla şirket, 120 litreye kadar yük alanı sunan ve saatte 100 kilometre azami hıza ulaşan modüler elektrikli motosiklet LUV1'i geliştirdi.
Any, otomobillerden iki tekerlekli araçlara geçişteki belirgin bir sorunu hedefliyor: alışverişleri, çantaları ve iş ekipmanlarını taşıyabilme. LUV1, kullanıcıya açık bir gövde ile farklı panellerle donatılmış bir gövde arasında seçim yapma olanağı sunuyor; böylece evcil hayvanlar, iş ekipmanları veya kamp malzemeleri taşınabiliyor. Ek seçenekler arasında rüzgâr siperliği, raflar, yağmur koruması ve işe gidip gelenlere, ailelere ve açık hava etkinliklerini sevenlere yönelik diğer donanımlar bulunuyor.
Geleneksel kullanımın ötesine geçen bir motosiklet
Pininfarina'nın eski tasarım direktörü Lowie Vermeersch, motosikletin modüler modelini tasarladı. Granstudio'nun kurucusu Vermeersch, Any'de kreatif direktörlük görevini yürütüyor ve aynı zamanda şirketin yatırımcılarından biri. LUV1'in prototipleri, şirket ön sipariş kampanyasını ve aracı kişiselleştirme aracını başlatmadan önce mayıs ayında Milano Tasarım Haftası'nda ortaya çıktı.
Fiyatlar 7.000 avrodan başlıyor; nihai fiyat, müşterinin seçtiği donanımlara göre değişiyor. Any, LUV1'in fiyat açısından otomobillerden ziyade yük taşımaya yönelik elektrikli motosikletlere daha yakın olduğunu, ancak daha yüksek hızıyla öne çıktığını belirtiyor. Şirketin ifadesine göre aracı kullanmak için çoğu yerde alınması daha kolay olan A1 ehliyetinin yeterli olması bekleniyor; ancak gerçek gereklilikler yerel düzenlemelere bağlı olmaya devam ediyor.
Erken göstergeler ve ihtiyaç duyulan finansman
Kurucu ortak ve ticari direktör Eric De Winter, şirketin ilk 100 gün içinde 600'den fazla rezervasyon aldığını söyledi. Rezervasyon için 49 avro ücret gerekiyor; bu tutar satın alma fiyatından düşülüyor ve Any'nin şartlarına göre tamamen iade edilebiliyor.
Şirket kasım ayında 1,5 milyon avro, ardından mayıs ayında 1,25 milyon avro topladı ve toplam finansmanı 2,75 milyon avroya ulaştı. Şirketin başında, bir yıl önce CEO olarak katılan Peter Van de Velde bulunuyor. Alessandro Manganо ise Aprilia, Ferrari ve Piaggio Group'ta çalıştıktan sonra mühendislik başkanlığı görevini üstlendi.
Bu haber neden önemli?
Any, otomobil kullanıcılarını iki tekerlekli bir elektrikli aracı denemeye ikna edebilecek unsurun yalnızca hız veya menzil değil, yük alanı olduğuna güveniyor. LUV1, şarj başına 87 mile kadar menzil sağlayan değiştirilebilir iki bataryayla çalışıyor; ancak Piaggio ve Harley-Davidson gibi şirketlerin elektrikli modellerinin genişlediği bir pazara giriyor.
Şirket, son kilometre teslimatı alanında faaliyet gösteren kuruluşlardan kendisine ilgi ulaştığını ve planının üç tekerlekli bir modelin de yer alabileceği bir araç ailesi geliştirmeyi kapsadığını söylüyor. Ancak bu adım şu anda öncelik değil. Any'nin ilk teslimatlara hazırlanmak için öncelikle üretimi artırması gerekiyor. Bu nedenle şirket, yaklaşık 10 milyon avro veya daha fazla değerinde Series A yatırım turu arıyor ve turu yıl sonuna kadar tamamlamayı umuyor.
LUV1 için asıl sınav, esneklik ve yük alanı vaadini korurken seçeneklerin çokluğunun üretimi karmaşıklaştırmasına veya nihai fiyatı artırmasına izin vermeden rezervasyonları gerçek üretim ve teslimatlara dönüştürmek olacak. Kaynak, teslimatların ne zaman başlayacağına veya motosikletin hangi pazarlarda satışa sunulacağına dair belirli bir tarih vermiyor.