Бельгийский стартап Any хочет сделать электрические мотоциклы практичным вариантом для повседневного использования, а не просто лёгким средством передвижения, поэтому разработал LUV1 — модульный электрический мотоцикл, обеспечивающий до 120 литров грузового пространства и максимальную скорость 100 километров в час.
Any решает очевидную проблему перехода от автомобилей к двухколёсным транспортным средствам: возможность перевозить покупки, багаж и рабочее оборудование. LUV1 позволяет пользователю выбирать между открытой конструкцией и конструкцией с различными панелями, что даёт возможность перевозить домашних животных, рабочее оборудование или снаряжение для кемпинга. Среди дополнительных опций также есть ветровое стекло, багажники, защитный чехол от дождя и другое оснащение, ориентированное на пассажиров, семьи и любителей активного отдыха.
Мотоцикл, выходящий за рамки традиционного использования
Модульную конструкцию мотоцикла разработал Лоуи Вермерш, бывший руководитель отдела дизайна Pininfarina. Вермерш, основатель Granstudio, занимает должность креативного директора в Any и также является одним из её инвесторов. Прототипы LUV1 были представлены на Миланской неделе дизайна в мае, после чего компания запустила кампанию предварительных заказов и инструмент для персонализации транспортного средства.
Цены начинаются от 7 000 евро, а окончательная стоимость зависит от выбранного клиентом оснащения. Any утверждает, что по цене LUV1 ближе к электрическим грузовым мотоциклам, чем к автомобилям, но отличается от них более высокой скоростью. Согласно формулировке компании, для управления им предположительно будет достаточно лицензии A1 — лицензии, которую в большинстве мест получить проще, однако фактические требования по-прежнему зависят от местных норм.
Ранние показатели и необходимое финансирование
Эрик Де Винтер, соучредитель и коммерческий директор, сообщил, что за первые 100 дней компания получила более 600 бронирований. Для бронирования требуется взнос в размере 49 евро, который засчитывается в стоимость покупки; согласно условиям Any, он полностью возвращается.
В ноябре компания привлекла 1,5 миллиона евро, а затем добавила 1,25 миллиона евро в мае, доведя общий объём финансирования до 2,75 миллиона евро. Её возглавляет Петер Ван де Велде, занявший должность генерального директора год назад, а Алессандро Мангано стал руководителем инженерного направления после работы в Aprilia, Ferrari и Piaggio Group.
Почему эта новость важна?
Any делает ставку на то, что именно грузовое пространство, а не только скорость или запас хода, может убедить пользователей автомобилей попробовать электрическое двухколёсное транспортное средство. LUV1 работает от двух сменных аккумуляторов, обеспечивающих запас хода до 87 миль на одном заряде, но выходит на рынок, где расширяется предложение электрических моделей от таких компаний, как Piaggio и Harley-Davidson.
Компания заявляет, что к ней проявили интерес организации, занимающиеся доставкой на последней миле, а её план включает разработку линейки транспортных средств, в которую может войти трёхколёсная модель. Однако сейчас это не является приоритетом: Any сначала необходимо нарастить производство в преддверии первых поставок, поэтому она стремится привлечь в рамках раунда Series A около 10 миллионов евро или больше и надеется закрыть его к концу года.
Настоящим испытанием для LUV1 станет превращение бронирований в фактическое производство и поставки при сохранении обещанной гибкости и грузового пространства, чтобы множество вариантов не усложнило производство и не повысило конечную цену. Источник не называет конкретную дату начала поставок или рынки, на которых мотоцикл будет доступен.