A Tesla pretende operar locais públicos de carregamento do tipo Megacharger em três novos depósitos para caminhões elétricos administrados pela Forum Mobility na Califórnia, embora a Tesla não seja proprietária desses locais. O acordo indica que a expansão da rede de carregamento para caminhões Tesla Semi depende de parcerias com operadores de depósitos, além dos locais construídos ou pertencentes diretamente à Tesla.
Onde funcionarão os locais de carregamento?
Segundo a Forum Mobility, a Tesla operará o carregamento nos depósitos FM Francis, na cidade de Ontario, e FM Adeline e FM Coliseum, em Oakland. Quanto ao quarto depósito, FM Santa Fe, em Rancho Dominguez, sua capacidade contratada foi reservada para frotas que incluem mais de 330 caminhões Tesla Semi, embora ele também permaneça disponível para o setor mais amplo de transporte de contêineres.
Os quatro depósitos usam faixas de passagem que permitem ao motorista carregar o caminhão sem desacoplar o reboque. Eles também combinam portas do Sistema de Carregamento de Megawatts (MCS) com portas CCS tradicionais. A Forum afirma que os carregadores MCS podem adicionar até 60% da autonomia do caminhão em cerca de 30 minutos.
O local FM Francis tem importância especial porque fica na própria Ontario, onde a Tesla inaugurou sua primeira estação Megacharger pública em março. A Forum também adicionou dois carregadores da Tesla compatíveis com MCS ao depósito FM Harbor, no porto de Long Beach, um local em operação desde dezembro de 2024 que conta com 44 portas CCS e capacidade de 9 megawatts.
Um modelo operacional diferente da propriedade dos locais
Nesse modelo, a Tesla fabrica o caminhão Semi e o carregador Megacharger, mas opera os equipamentos de carregamento dentro de locais pertencentes à Forum Mobility. Isso permite à empresa gerar receita com a operação dos carregadores sem administrar os imóveis que os abrigam.
A Tesla vende o dispositivo Megacharger por 188.000 dólares e cobra 0,08 dólar por quilowatt-hora nos locais de carregamento de terceiros, segundo as informações apresentadas no material. Essa tarifa é 20% inferior ao preço do Supercharger for Business. Os equipamentos também operam segundo o padrão aberto MCS 3.2, permitindo o carregamento de caminhões elétricos da Daimler, Volvo e Scania, e não apenas do Tesla Semi.
Por que essa expansão é importante?
A Forum Mobility afirma que sua capacidade adicional de carregamento para veículos pesados chegará a 30 megawatts, enquanto seu portfólio inclui 25 clientes do setor de transporte e mais de 40 megawatts de capacidade em operação ou em construção. Seus depósitos estão concentrados perto de Oakland e Long Beach, onde caminhões de transporte de contêineres operam em rotas curtas e previsíveis, condições adequadas para veículos elétricos.
Esse acordo mostra, na prática, como a infraestrutura de carregamento para veículos de transporte pesado pode se expandir por meio de depósitos dedicados a frotas, em vez de depender exclusivamente de estações públicas independentes. Atualmente, o mapa da Tesla mostra 66 locais Megacharger planejados, enquanto a parceria com a Forum aponta para um dos caminhos que podem preencher parte desse plano.
Apesar disso, o anúncio, por si só, não confirma a data de entrada em operação dos três locais nem os detalhes sobre disponibilidade e preços finais para os motoristas. Além disso, parte da capacidade do FM Santa Fe está vinculada a contratos com frotas específicas, mesmo com o anúncio de que o local estará disponível para a comunidade mais ampla de transporte de contêineres. A Forum planeja locais posteriores em áreas que incluem Inland Empire, Central Valley, Las Vegas, Phoenix, Houston, Dallas, Seattle/Tacoma e Chicago, e os locais da Califórnia foram financiados parcialmente por subsídios governamentais e regionais.