Tesla prévoit d’exploiter des sites de recharge publics de type Megacharger dans trois nouveaux dépôts pour camions électriques gérés par Forum Mobility en Californie, bien que Tesla ne soit pas propriétaire de ces sites. Cet arrangement indique que l’expansion du réseau de recharge des camions Tesla Semi repose sur des partenariats avec des exploitants de dépôts, en plus des sites construits ou détenus directement par Tesla.
Où les sites de recharge seront-ils exploités ?
Selon Forum Mobility, Tesla exploitera les opérations de recharge dans les dépôts FM Francis, dans la ville d’Ontario, ainsi que FM Adeline et FM Coliseum à Oakland. Quant au quatrième dépôt, FM Santa Fe à Rancho Dominguez, sa capacité contractuelle a été réservée à des flottes comprenant plus de 330 camions Tesla Semi, tout en restant également accessible au secteur plus large du transport de conteneurs.
Les quatre dépôts utilisent des voies de traversée permettant au conducteur de recharger le camion sans détacher la remorque. Ils combinent également des prises du système de recharge au mégawatt (MCS) et des prises CCS traditionnelles. Forum affirme que les chargeurs MCS peuvent ajouter jusqu’à 60 % d’autonomie au camion en environ 30 minutes.
Le site FM Francis revêt une importance particulière, car il se trouve précisément à Ontario, où Tesla a ouvert sa première station Megacharger publique en mars. Forum a également ajouté deux chargeurs Tesla prenant en charge le MCS au dépôt FM Harbor, dans le port de Long Beach, un site opérationnel depuis décembre 2024 qui comprend 44 prises CCS et une capacité de 9 mégawatts.
Un modèle d’exploitation différent de la propriété des sites
Dans ce modèle, Tesla fabrique le camion Semi et le chargeur Megacharger, mais exploite les équipements de recharge sur des sites appartenant à Forum Mobility. Cela permet à l’entreprise de générer des revenus grâce à l’exploitation des chargeurs sans gérer les biens immobiliers qui les accueillent.
Tesla vend le Megacharger au prix de 188 000 dollars et facture 0,08 dollar par kilowatt-heure sur les sites de recharge appartenant à des tiers, selon les informations indiquées dans l’article. Ce tarif est inférieur de 20 % à celui de Supercharger for Business. Les appareils fonctionnent également selon la norme ouverte MCS 3.2, ce qui permet de recharger des camions électriques de Daimler, Volvo et Scania, et pas seulement des Tesla Semi.
Pourquoi cette expansion est-elle importante ?
Forum Mobility affirme que sa capacité supplémentaire de recharge pour poids lourds atteindra 30 mégawatts, tandis que son portefeuille comprend 25 clients issus d’entreprises de transport, ainsi que plus de 40 mégawatts de capacité en service ou en construction. Ses dépôts sont principalement situés près d’Oakland et de Long Beach, où les camions de transport de conteneurs effectuent des trajets courts et prévisibles, des conditions adaptées aux véhicules électriques.
Cette opération montre concrètement comment l’infrastructure de recharge destinée aux véhicules de transport lourd peut s’étendre grâce à des dépôts dédiés aux flottes, plutôt que de dépendre exclusivement de stations publiques autonomes. La carte de Tesla recense actuellement 66 sites Megacharger prévus, tandis que le partenariat avec Forum illustre l’une des voies susceptibles de concrétiser une partie de ce plan.
Cependant, l’annonce ne permet pas à elle seule d’établir la date de mise en service des trois sites ni les détails de leur disponibilité et des tarifs définitifs pour les conducteurs. En outre, une partie de la capacité de FM Santa Fe est liée à des contrats avec des flottes déterminées, même si le site est annoncé comme accessible à l’ensemble de la communauté du transport de conteneurs. Forum prévoit des sites ultérieurs dans des zones comprenant Inland Empire, Central Valley, Las Vegas, Phoenix, Houston, Dallas, Seattle/Tacoma et Chicago, et les sites californiens ont été financés en partie par des subventions publiques et régionales.