Tesla, Kaliforniya’da Forum Mobility tarafından işletilen üç yeni elektrikli kamyon deposunda Megacharger türünde halka açık şarj noktaları işletmeyi planlıyor; ancak bu noktaların sahibi Tesla olmayacak. Bu düzenleme, Tesla Semi kamyonlarının şarj ağının genişlemesinin, Tesla’nın doğrudan inşa ettiği veya sahip olduğu noktaların yanı sıra depo işletmecileriyle yapılan ortaklıklara da dayandığını gösteriyor.
Şarj noktaları nerede işletilecek?
Forum Mobility’ye göre Tesla, Ontario kentindeki FM Francis ile Oakland’daki FM Adeline ve FM Coliseum depolarındaki şarj operasyonlarını yönetecek. Dördüncü depo olan Rancho Dominguez’deki FM Santa Fe’nin sözleşmeli kapasitesi, 330’dan fazla Tesla Semi kamyonundan oluşan filolar için rezerve edildi; depo daha geniş konteyner taşımacılığı sektörünün kullanımına da açık kalacak.
Dört depo da sürücünün römorku ayırmadan kamyonu şarj etmesine olanak tanıyan geçiş güzergâhlarını kullanıyor. Ayrıca megavat şarj sistemi (MCS) bağlantı noktaları ile geleneksel CCS bağlantı noktalarını bir arada bulunduruyor. Forum, MCS şarj cihazlarının yaklaşık 30 dakikada kamyonun menzilinin %60’ına kadarını ekleyebileceğini belirtiyor.
FM Francis tesisi, Tesla’nın ilk halka açık Megacharger istasyonunu mart ayında açtığı Ontario’da bulunması nedeniyle özellikle önem taşıyor. Forum ayrıca Long Beach Limanı’ndaki FM Harbor deposuna MCS’yi destekleyen iki Tesla şarj cihazı ekledi. Aralık 2024’ten beri faaliyette olan bu tesiste 44 CCS bağlantı noktası ve 9 megavat kapasite bulunuyor.
Noktalara sahip olmaktan farklı bir işletme modeli
Bu modelde Tesla, Semi kamyonunu ve Megacharger şarj cihazını üretiyor; ancak şarj ekipmanlarını Forum Mobility’nin sahip olduğu tesislerde işletiyor. Bu sayede şirket, şarj cihazlarını işleterek gelir elde ederken bunların bulunduğu gayrimenkulleri yönetmek zorunda kalmıyor.
Makaledeki bilgilere göre Tesla, Megacharger cihazını 188.000 dolara satıyor ve üçüncü taraflara ait şarj noktalarında kilovatsaat başına 0,08 dolar ücret alıyor. Bu oran, Supercharger for Business ücretinden %20 daha düşük. Cihazlar ayrıca açık MCS 3.2 standardıyla çalışıyor; bu da yalnızca Tesla Semi’nin değil, Daimler, Volvo ve Scania’nın elektrikli kamyonlarının da şarj edilmesine olanak tanıyor.
Bu genişleme neden önemli?
Forum Mobility, ağır hizmet tipi şarj kapasitesine 30 megavat ekleyeceğini, portföyünde ise 25 taşımacılık şirketi müşterisi ile faaliyette olan veya inşa hâlindeki 40 megavattan fazla kapasite bulunduğunu belirtiyor. Depoları Oakland ve Long Beach yakınlarında yoğunlaşıyor. Bu bölgelerde konteyner taşıyan kamyonlar kısa ve öngörülebilir güzergâhlarda çalışıyor; bu koşullar elektrikli araçlara uygun.
Bu anlaşma, ağır hizmet tipi taşıma araçlarına yönelik şarj altyapısının yalnızca bağımsız halka açık istasyonlara dayanmak yerine filolara ayrılmış depolar aracılığıyla nasıl genişleyebileceğini pratikte gösteriyor. Tesla’nın haritasında şu anda planlanan 66 Megacharger noktası yer alıyor; Forum ortaklığı ise bu planın bir bölümünü hayata geçirebilecek yollardan birine işaret ediyor.
Bununla birlikte, duyuru tek başına üç noktanın ne zaman faaliyete geçeceğini veya sürücüler için nihai erişilebilirlik ve fiyatlandırma ayrıntılarını kanıtlamıyor. FM Santa Fe kapasitesinin bir bölümü de tesisin daha geniş konteyner taşımacılığı topluluğuna açılacağı açıklansa bile belirli filo sözleşmelerine bağlı. Forum; Inland Empire, Central Valley, Las Vegas, Phoenix, Houston, Dallas, Seattle/Tacoma ve Chicago’nun da aralarında bulunduğu bölgelerde sonraki noktaları planlıyor. Kaliforniya’daki noktalar kısmen hükûmet ve bölgesel hibelerle finanse edildi.