Tesla 计划在加利福尼亚州由 Forum Mobility 运营的三个新电动卡车仓库中运营 Megacharger 公共充电站，尽管这些站点并不归 Tesla 所有。这一安排表明，Tesla Semi 卡车充电网络的扩张依赖于与仓库运营商的合作，同时也包括由 Tesla 建设或直接拥有的站点。
充电站将在哪里运营？
据 Forum Mobility 称，Tesla 将在 Ontario 市的 FM Francis 仓库，以及 Oakland 的 FM Adeline 和 FM Coliseum 仓库运营充电业务。第四个仓库 FM Santa Fe 位于 Rancho Dominguez，其合同容量已为拥有超过 330 辆 Tesla Semi 卡车的车队预留，同时也向更广泛的集装箱运输行业开放。
四个仓库均采用贯穿式车道，司机无需脱开挂车即可为卡车充电。这些仓库还同时配备兆瓦级充电系统（MCS）接口和传统 CCS 接口。Forum 表示，MCS 充电器可在约 30 分钟内增加卡车最多 60% 的续航里程。
FM Francis 站点尤其重要，因为它位于 Ontario 市，而 Tesla 于 3 月在该市开设了首个公共 Megacharger 站点。此外，Forum 还在 Long Beach 港的 FM Harbor 仓库增加了两台支持 MCS 的 Tesla 充电器。该站点自 2024 年 12 月起运营，配备 44 个 CCS 接口，充电能力为 9 兆瓦。
不同于拥有站点的运营模式
在这一模式下，Tesla 制造 Semi 卡车和 Megacharger 充电器，但在 Forum Mobility 拥有的站点内运营充电设备。这使公司能够通过运营充电器获得收入，而无需管理承载这些设备的房地产。
根据材料中的信息，Tesla 以 188,000 美元的价格销售 Megacharger 设备，并在其他方所属的充电站收取每千瓦时 0.08 美元。该费率比 Supercharger for Business 的价格低 20%。这些设备还遵循开放的 MCS 3.2 标准，因此不仅可以为 Tesla Semi 充电，也可以为 Daimler、Volvo 和 Scania 的电动卡车充电。
这一扩张为何重要？
Forum Mobility 表示，其新增的重型充电能力将达到 30 兆瓦；其业务组合包括 25 家运输公司客户，以及超过 40 兆瓦的已运营或在建充电能力。其仓库主要集中在 Oakland 和 Long Beach 附近，集装箱运输卡车在这些地区执行短途且可预测的路线，这些条件适合电动汽车。
这项交易实际上展示了重型运输车辆充电基础设施如何通过专为车队服务的仓库扩展，而不是完全依赖独立的公共充电站。Tesla 的地图目前显示有 66 个规划中的 Megacharger 站点，而 Forum 的合作关系体现了可能填补这一规划部分空缺的一条路径。
不过，单凭这项公告无法确认三个站点的运营时间，也无法确认司机最终可获得的具体服务时间和价格。FM Santa Fe 的部分容量还与特定车队合同绑定，尽管该站点已宣布向更广泛的集装箱运输社区开放。Forum 计划在 Inland Empire、Central Valley、Las Vegas、Phoenix、Houston、Dallas、Seattle/Tacoma 和 Chicago 等地区建设后续站点；加利福尼亚州的站点部分由政府和地区性补助资金提供支持。