Tesla plant, öffentliche Megacharger-Ladestandorte an drei neuen Depots für Elektro-Lkw zu betreiben, die Forum Mobility in Kalifornien verwaltet, obwohl Tesla diese Standorte nicht besitzen wird. Die Vereinbarung deutet darauf hin, dass der Ausbau des Ladenetzes für Teslas Semi-Lkw auf Partnerschaften mit Depotbetreibern beruht – zusätzlich zu den Standorten, die Tesla selbst errichtet oder direkt besitzt.
Wo werden die Ladestandorte betrieben?
Nach Angaben von Forum Mobility wird Tesla den Ladebetrieb an den Standorten FM Francis in Ontario sowie FM Adeline und FM Coliseum in Oakland übernehmen. Für das vierte Depot, FM Santa Fe in Rancho Dominguez, wurde die vertragliche Kapazität für Flotten mit mehr als 330 Tesla-Semi-Lkw reserviert. Es bleibt jedoch auch für den breiteren Containertransportsektor verfügbar.
Alle vier Depots verfügen über Durchfahrspuren, sodass Fahrer den Lkw laden können, ohne den Anhänger abzukoppeln. Außerdem kombinieren sie Anschlüsse des Megawatt Charging System (MCS) mit herkömmlichen CCS-Anschlüssen. Forum zufolge können MCS-Ladegeräte in etwa 30 Minuten bis zu 60 % der Reichweite eines Lkw hinzufügen.
Der Standort FM Francis ist besonders wichtig, da er in Ontario selbst liegt, wo Tesla im März seine erste öffentliche Megacharger-Station eröffnet hat. Außerdem installierte Forum zwei Tesla-Ladegeräte mit MCS-Unterstützung im Depot FM Harbor am Hafen von Long Beach. Dieser Standort ist seit Dezember 2024 in Betrieb und verfügt über 44 CCS-Anschlüsse sowie eine Leistung von 9 Megawatt.
Ein Betriebsmodell, das sich vom Besitz der Standorte unterscheidet
Bei diesem Modell stellt Tesla den Semi-Lkw und den Megacharger her, betreibt die Ladeausrüstung jedoch an Standorten, die Forum Mobility gehören. Dadurch kann das Unternehmen Einnahmen aus dem Betrieb der Ladegeräte erzielen, ohne die Immobilien verwalten zu müssen, an denen sie stehen.
Tesla verkauft ein Megacharger-Gerät für 188.000 Dollar und berechnet an Ladestandorten von Drittanbietern 0,08 Dollar pro Kilowattstunde, wie aus den Angaben im Artikel hervorgeht. Dieser Tarif liegt 20 % unter dem Preis von Supercharger for Business. Die Geräte arbeiten außerdem nach dem offenen MCS-3.2-Standard. Dadurch können auch Elektro-Lkw von Daimler, Volvo und Scania geladen werden, nicht nur Tesla Semi.
Warum ist dieser Ausbau wichtig?
Forum Mobility zufolge wird die zusätzliche Ladeleistung für schwere Nutzfahrzeuge 30 Megawatt erreichen. Das Unternehmen verfügt über ein Portfolio mit 25 Kunden aus dem Transportsektor sowie über mehr als 40 Megawatt an bereits in Betrieb befindlicher oder im Bau befindlicher Leistung. Die Depots konzentrieren sich in der Nähe von Oakland und Long Beach, wo Container-Lkw kurze und planbare Strecken fahren – Bedingungen, die für Elektrofahrzeuge geeignet sind.
Die Vereinbarung zeigt praktisch, wie sich die Ladeinfrastruktur für schwere Nutzfahrzeuge über speziell für Flotten bestimmte Depots ausweiten lässt, statt ausschließlich auf unabhängige öffentliche Stationen angewiesen zu sein. Teslas Karte weist derzeit 66 geplante Megacharger-Standorte aus, während die Partnerschaft mit Forum einen möglichen Weg aufzeigt, einen Teil dieses Plans umzusetzen.
Die Ankündigung allein bestätigt jedoch weder den Zeitpunkt der Inbetriebnahme der drei Standorte noch Einzelheiten zu ihrer Verfügbarkeit und den endgültigen Preisen für Fahrer. Zudem ist ein Teil der Kapazität von FM Santa Fe an Verträge mit bestimmten Flotten gebunden, auch wenn der Standort für die breitere Containertransportgemeinschaft verfügbar sein soll. Forum plant weitere Standorte in Gebieten wie dem Inland Empire, dem Central Valley, Las Vegas, Phoenix, Houston, Dallas, Seattle/Tacoma und Chicago. Die kalifornischen Standorte wurden teilweise durch staatliche und regionale Zuschüsse finanziert.