O Kia EV3 chega ao mercado americano como um carro elétrico compacto com preço inicial de US$ 29.890, antes da taxa de entrega de US$ 1.495. Após testá-lo nas estradas da Ilha de Vancouver, o editor da Electrek considera que o carro oferece um dos pacotes mais completos entre os veículos elétricos próximos da faixa de US$ 30 mil, embora o preço aumente rapidamente com a escolha das versões superiores.
Mais opções em uma categoria limitada
A Kia posiciona o carro para competir com o Chevrolet Bolt e o Nissan Leaf, duas das poucas outras opções cujo preço é inferior a US$ 30 mil nos Estados Unidos. O Bolt modelo 2027 começa em US$ 28.995, com autonomia de 262 milhas, enquanto o Leaf modelo 2026 começa em US$ 29.990 e alcança 303 milhas de autonomia. Já o EV3 oferece autonomia de até 321 milhas, com duas opções de bateria, tração dianteira ou integral e cinco versões de acabamento.
A versão Light FWD vem com uma bateria de 58,3 quilowatts-hora e autonomia de 221 milhas. A versão Wind FWD eleva o preço para US$ 34.990, mas utiliza uma bateria de 81,4 quilowatts-hora e oferece a autonomia máxima. A tração integral acrescenta um segundo motor e potência de 261 cavalos, com redução da autonomia para 280 milhas. No topo da linha, a versão GT chega a US$ 45.890, com 288 cavalos e aceleração de zero a 60 milhas por hora em 5,4 segundos.
O EV3 também substitui o Niro EV como modelo elétrico de entrada da Kia, com preço inicial cerca de US$ 10 mil menor que o preço de US$ 39.700 do Niro EV.
Bateria grande em uma carroceria pequena
Apesar do design quadrado, o carro alcançou um coeficiente de arrasto de 0,275, o que ajuda a proporcionar uma autonomia relativamente alta. A Kia afirma que a bateria de 81,4 quilowatts-hora tem densidade energética 22% maior que a bateria do Niro EV, embora o comprimento do carro não ultrapasse 169,3 polegadas.
O EV3 utiliza uma versão de 400 volts da plataforma E-GMP. A potência máxima de carregamento é de aproximadamente 100 ou 127 quilowatts, dependendo da bateria, com carregamento até 80% em cerca de 30 minutos, segundo a Kia, ou seja, aproximadamente 30% mais rápido que o Niro EV. O carro também inclui uma porta NACS e o recurso Plug & Charge, com acesso a mais de 40 mil carregadores rápidos de corrente contínua, segundo a empresa.
Equipamentos e espaço
O carro oferece 26 pés cúbicos de espaço para bagagem atrás dos bancos traseiros e cerca de 56 pés cúbicos com os bancos rebatidos, além de um pequeno compartimento dianteiro de 0,9 pé cúbico. A Kia afirma que o volume da cabine destinado aos passageiros é de 99,7 pés cúbicos, maior que o dos concorrentes diretos. O teste também apontou bom espaço para as pernas na traseira, mas espaço limitado para a cabeça ao se sentar ereto para uma pessoa de seis pés de altura.
Os equipamentos incluem atualizações over-the-air, Apple CarPlay e aplicativos como YouTube e Netflix, enquanto o sistema Highway Driving Assist é de série em todas as versões. Já a tela projetada no para-brisa está disponível na versão GT. A função de fornecer energia a dispositivos a partir do carro (V2L) não está disponível antes da versão GT-Line, com o adaptador externo incluído nas versões compatíveis.
O que muda na prática para o comprador?
O teste de condução mostrou que as versões de tração dianteira, com 201 cavalos, e de tração integral, com 261 cavalos, oferecem desempenho suficiente, boa estabilidade e suspensão independente nas quatro rodas. O sistema de condução com um pedal i-Pedal 3.0 também oferece três níveis de recuperação de energia e mantém a configuração preferida entre as viagens, uma solução para um problema que exigia reativar o modo em alguns carros elétricos da Kia e da Hyundai.
Mas o principal ponto fraco é a diferença entre o preço inicial e os carros efetivamente disponíveis com especificações superiores. A versão testada pelo editor custava cerca de US$ 41 mil, enquanto a GT-Line AWD começa em US$ 43.490. Por isso, a Wind FWD, com preço de US$ 34.990 e autonomia de 321 milhas, parece um meio-termo mais equilibrado que as versões superiores.
As vendas do EV3 começaram nos Estados Unidos em meados de agosto, e a Kia informou que tinha cerca de 1.300 carros no estoque das concessionárias, além de ter vendido 514 unidades durante o primeiro mês completo. A capacidade da Kia de oferecer as versões básicas pelo preço anunciado continua sendo um fator decisivo para determinar se o EV3 se tornará de fato uma opção popular, em vez de o termo acessível ficar restrito à versão básica menos equipada.