Kia EV3 llega al mercado estadounidense como un coche eléctrico compacto cuyo precio comienza en 29.890 dólares, antes de los 1.495 dólares de gastos de entrega. Después de probarlo en las carreteras de la isla de Vancouver, el editor de Electrek considera que el coche ofrece uno de los paquetes más completos dentro de la categoría de coches eléctricos cercanos a los 30.000 dólares, aunque el precio aumenta rápidamente al elegir las versiones superiores.
Más opciones dentro de una categoría limitada
Kia enfrenta el coche al Chevrolet Bolt y al Nissan Leaf, dos de las pocas opciones adicionales cuyo precio es inferior a 30.000 dólares en Estados Unidos. El Bolt modelo 2027 comienza en 28.995 dólares, con una autonomía de 262 millas, mientras que el Leaf modelo 2026 comienza en 29.990 dólares y alcanza una autonomía de 303 millas. Por su parte, EV3 ofrece una autonomía de hasta 321 millas, con dos opciones de batería, tracción delantera o integral y cinco niveles de equipamiento.
La versión Light FWD incorpora una batería de 58,3 kilovatios-hora y ofrece una autonomía de 221 millas. La versión Wind FWD eleva el precio a 34.990 dólares, pero utiliza una batería de 81,4 kilovatios-hora y proporciona la autonomía máxima. La tracción integral añade un segundo motor y una potencia de 261 caballos, con una reducción de la autonomía a 280 millas. En la cima de la gama, la versión GT alcanza los 45.890 dólares, con 288 caballos de potencia y una aceleración de cero a 60 millas por hora en 5,4 segundos.
EV3 también sustituye al Niro EV como modelo eléctrico de entrada de Kia, con una reducción del precio inicial de unos 10.000 dólares frente al precio de 39.700 dólares del Niro EV.
Una batería grande en una carrocería pequeña
A pesar de su diseño cuadrado, el coche logró un coeficiente aerodinámico de 0,275, lo que le ayuda a ofrecer una autonomía relativamente elevada. Kia afirma que la batería de 81,4 kilovatios-hora tiene una densidad energética un 22 % superior a la de la batería del Niro EV, aunque la longitud del coche no supera las 169,3 pulgadas.
EV3 utiliza una versión de 400 voltios de la plataforma E-GMP. La potencia máxima de carga es de aproximadamente 100 o 127 kilovatios, según la batería, con una carga hasta el 80 % en unos 30 minutos, según Kia; es decir, aproximadamente un 30 % más rápida que la del Niro EV. El coche también incluye un puerto NACS y la función Plug & Charge, con acceso a más de 40.000 cargadores rápidos de corriente continua, según la empresa.
Equipamiento y espacio
El coche ofrece 26 pies cúbicos de espacio para el equipaje detrás de los asientos traseros y unos 56 pies cúbicos al abatirlos, además de un pequeño espacio delantero de 0,9 pies cúbicos. Kia afirma que el volumen del habitáculo destinado a los pasajeros es de 99,7 pies cúbicos, superior al de sus rivales directos. La prueba señaló que el espacio para las piernas en la parte trasera es bueno, aunque el margen para la cabeza era limitado al sentarse erguida una persona de seis pies de altura.
El equipamiento incluye actualizaciones inalámbricas, Apple CarPlay y aplicaciones como YouTube y Netflix, mientras que el sistema Highway Driving Assist viene de serie en todas las versiones. La pantalla de visualización frontal está disponible en la versión GT. La función de suministro de energía a dispositivos desde el coche (V2L) no está disponible antes de la versión GT-Line, y el adaptador externo se incluye en las versiones compatibles.
¿Qué cambia en la práctica para el comprador?
La prueba de conducción mostró que las versiones de tracción delantera con 201 caballos y de tracción integral con 261 caballos ofrecen un rendimiento suficiente, con buena estabilidad y suspensión independiente en las cuatro ruedas. El sistema de conducción con un solo pedal i-Pedal 3.0 también ofrece tres niveles de recuperación de energía y guarda el ajuste preferido entre trayectos, una solución a un problema que exigía volver a activar el modo en algunos coches eléctricos de Kia y Hyundai.
Sin embargo, el principal punto débil es la diferencia entre el precio inicial y los coches que realmente están disponibles con especificaciones superiores. La versión probada por el editor tenía un precio de aproximadamente 41.000 dólares, mientras que la GT-Line AWD comienza en 43.490 dólares. Por ello, la Wind FWD, con un precio de 34.990 dólares y una autonomía de 321 millas, parece un punto medio más equilibrado que las versiones superiores.
Las ventas de EV3 comenzaron en Estados Unidos a mediados de agosto, y Kia afirmó que tenía aproximadamente 1.300 coches en el inventario de los concesionarios. También vendió 514 coches durante el primer mes completo. La capacidad de Kia para suministrar las versiones básicas a su precio anunciado seguirá siendo un factor decisivo para determinar si EV3 se convierte realmente en una opción para el público general, en lugar de que la descripción de asequibilidad se limite a la versión básica con menos equipamiento.