Kia EV3は、納車手数料1,495ドルを除き、価格29,890ドルから始まるコンパクト電気自動車として米国市場に投入される。バンクーバー島の道路で試乗したElectrekの編集者は、上位グレードを選ぶと価格が急速に上昇するものの、この車は3万ドル前後の電気自動車カテゴリーで最も完成度の高いパッケージの一つを提供していると見ている。
限られたカテゴリーの中でより多い選択肢
Kiaはこの車を、米国で3万ドルを下回る数少ない他の選択肢であるChevrolet BoltおよびNissan Leafと競合させている。2027年モデルのBoltは28,995ドルからで、航続距離は262マイル。一方、2026年モデルのLeafは29,990ドルからで、航続距離は303マイルに達する。EV3は最大321マイルの航続距離に加え、2種類のバッテリー、前輪駆動または四輪駆動、5つのグレードを提供する。
Light FWDグレードには容量58.3キロワット時のバッテリーが搭載され、航続距離は221マイル。Wind FWDでは価格が34,990ドルに上がるが、81.4キロワット時のバッテリーを採用し、最大航続距離を実現する。四輪駆動では2基目のモーターが追加され、出力は261馬力となる一方、航続距離は280マイルに低下する。最上位では、GTグレードの価格が45,890ドルに達し、出力は288馬力、0～60マイル毎時加速は5.4秒となる。
EV3はまた、Kiaのエントリーレベルの電気モデルとしてNiro EVに代わるもので、価格39,700ドルのNiro EVと比べて開始価格は約1万ドル低い。
小さなボディーに大容量バッテリー
箱型のデザインにもかかわらず、この車の空気抵抗係数は0.275を達成しており、比較的長い航続距離に貢献している。Kiaによると、81.4キロワット時のバッテリーはNiro EVのバッテリーよりエネルギー密度が22％高い一方、車両全長は169.3インチにとどまる。
EV3はE-GMPプラットフォームの400ボルト仕様を採用している。最大充電出力はバッテリーに応じて約100または127キロワットで、Kiaによれば約30分で80％まで充電でき、Niro EVより約30％速い。また、NACSポートとPlug & Charge機能を備え、同社によれば4万基を超える直流急速充電器にアクセスできる。
装備とスペース
荷室容量は後部座席の後ろで26立方フィート、座席を倒すと約56立方フィートとなり、これに加えて0.9立方フィートの小さなフロントトランクを備える。Kiaによると、乗員用キャビンの容量は99.7立方フィートで、直接の競合車より大きい。試乗では後部の足元スペースは十分だったが、身長6フィートの人が背筋を伸ばして座ると、頭上空間には余裕が少なかった。
装備には無線アップデート、Apple CarPlay、YouTubeやNetflixなどのアプリが含まれ、Highway Driving Assistシステムは全グレードに標準装備される。一方、ヘッドアップディスプレイはGTで選択可能となる。車両から機器へ電力を供給する機能（V2L）はGT-Lineより下のグレードでは利用できず、対応グレードには外付けアダプターが付属する。
購入者にとって実際に何が変わるのか？
試乗では、201馬力の前輪駆動仕様と261馬力の四輪駆動仕様はいずれも十分な性能を発揮し、良好な安定性と4輪独立懸架を備えていることが示された。また、ワンペダル走行システムのi-Pedal 3.0は回生ブレーキの3段階のレベルを提供し、走行間で好みの設定を保持する。これは、一部のKiaおよびHyundaiの電気自動車でモードを再度有効にする必要があった問題への対応となる。
しかし、主な弱点は、開始価格と、実際により高い仕様で購入できる車両との価格差である。編集者が試乗した仕様の価格は約4万1,000ドルで、GT-Line AWDは43,490ドルからとなる。そのため、34,990ドルで321マイルの航続距離を持つWind FWDは、上位グレードよりもバランスの取れた中間的な選択肢に見える。
EV3の米国での販売は8月中旬に始まり、Kiaはディーラー在庫として約1,300台を保有していると述べた。また、最初の丸1カ月で514台を販売した。EV3が実際に大衆向けの選択肢となるか、それともaffordabilityという評価が装備の少ないベースグレードだけに限られるかを判断するうえで、Kiaが公表価格でベースグレードを供給できるかどうかが決定的な要因となる。