Der Kia EV3 kommt als kompaktes Elektroauto mit einem Einstiegspreis von 29.890 Dollar auf den US-Markt, zuzüglich einer Liefergebühr von 1.495 Dollar. Nach einer Testfahrt auf Straßen der Insel Vancouver ist der Electrek-Redakteur der Ansicht, dass das Fahrzeug eines der umfassendsten Gesamtpakete im Segment der Elektroautos nahe 30.000 Dollar bietet, auch wenn der Preis bei der Wahl höherer Ausstattungsvarianten schnell steigt.
Mehr Optionen in einem begrenzten Segment
Kia positioniert das Fahrzeug gegen den Chevrolet Bolt und den Nissan Leaf, zwei der wenigen anderen Optionen in den USA, deren Preis unter 30.000 Dollar liegt. Der Bolt des Modelljahrs 2027 startet bei 28.995 Dollar und bietet eine Reichweite von 262 Meilen, während der Leaf des Modelljahrs 2026 ab 29.990 Dollar erhältlich ist und eine Reichweite von bis zu 303 Meilen erreicht. Der EV3 bietet dagegen eine Reichweite von bis zu 321 Meilen, zwei Batterieoptionen, Front- oder Allradantrieb und fünf Ausstattungsvarianten.
Die Variante Light FWD verfügt über eine Batterie mit einer Kapazität von 58,3 Kilowattstunden und eine Reichweite von 221 Meilen. Die Variante Wind FWD erhöht den Preis auf 34.990 Dollar, nutzt jedoch eine 81,4-Kilowattstunden-Batterie und bietet die maximale Reichweite. Der Allradantrieb ergänzt einen zweiten Motor und eine Leistung von 261 PS, wobei die Reichweite auf 280 Meilen sinkt. An der Spitze steht die GT mit einem Preis von 45.890 Dollar, 288 PS und einer Beschleunigung von null auf 60 Meilen pro Stunde in 5,4 Sekunden.
Der EV3 ersetzt außerdem den Niro EV als Einstiegsmodell von Kia bei den Elektrofahrzeugen. Der Einstiegspreis liegt damit rund 10.000 Dollar unter dem Preis des Niro EV von 39.700 Dollar.
Große Batterie in einer kleinen Karosserie
Trotz seines kantigen Designs erreicht das Fahrzeug einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,275, was zu seiner vergleichsweise hohen Reichweite beiträgt. Kia zufolge weist die 81,4-Kilowattstunden-Batterie eine um 22 % höhere Energiedichte als die Batterie des Niro EV auf, obwohl das Fahrzeug nur 169,3 Zoll lang ist.
Der EV3 nutzt eine 400-Volt-Version der E-GMP-Plattform. Die maximale Ladeleistung beträgt je nach Batterie etwa 100 oder 127 Kilowatt. Kia zufolge wird die Batterie in rund 30 Minuten auf 80 % geladen, also etwa 30 % schneller als beim Niro EV. Das Fahrzeug verfügt außerdem über einen NACS-Anschluss und die Funktion Plug & Charge. Nach Angaben des Unternehmens ermöglicht es den Zugang zu mehr als 40.000 Gleichstrom-Schnellladestationen.
Ausstattung und Platzangebot
Das Fahrzeug bietet hinter den Rücksitzen 26 Kubikfuß Gepäckraum und bei umgeklappten Rücksitzen rund 56 Kubikfuß. Hinzu kommt ein kleiner vorderer Stauraum von 0,9 Kubikfuß. Kia zufolge beträgt das für Passagiere vorgesehene Innenraumvolumen 99,7 Kubikfuß und ist damit größer als bei den direkten Konkurrenten. Der Test verwies auf eine gute Beinfreiheit im Fond, während die Kopffreiheit beim aufrechten Sitzen für eine sechs Fuß große Person begrenzt war.
Zur Ausstattung gehören Over-the-Air-Updates, Apple CarPlay und Apps wie YouTube und Netflix. Das System Highway Driving Assist ist in allen Varianten serienmäßig. Ein Head-up-Display ist dagegen der GT vorbehalten. Die Funktion, Geräte über das Fahrzeug mit Strom zu versorgen (V2L), ist erst ab der GT-Line verfügbar; bei den unterstützten Varianten ist der externe Adapter enthalten.
Was ändert sich für Käufer praktisch?
Die Probefahrt zeigte, dass die Frontantriebsversion mit 201 PS und die Allradversion mit 261 PS ausreichende Leistung bieten, kombiniert mit guter Stabilität und einer Einzelradaufhängung an allen vier Rädern. Das Einpedal-Fahrsystem i-Pedal 3.0 bietet außerdem drei Stufen der Energierückgewinnung und speichert die bevorzugte Einstellung zwischen den Fahrten. Damit wird ein Problem gelöst, das bei einigen Elektrofahrzeugen von Kia und Hyundai zuvor die erneute Aktivierung des Modus erforderlich machte.
Die größte Schwäche ist jedoch der Unterschied zwischen dem Einstiegspreis und den tatsächlich verfügbaren Fahrzeugen mit höherer Ausstattung. Die vom Redakteur getestete Version kostete rund 41.000 Dollar, während die GT-Line AWD bei 43.490 Dollar startet. Daher wirkt die Wind FWD mit einem Preis von 34.990 Dollar und einer Reichweite von 321 Meilen ausgewogener als die höheren Varianten.
Der Verkauf des EV3 in den USA begann Mitte August. Kia erklärte, rund 1.300 Fahrzeuge im Bestand der Händler zu haben, und verkaufte im ersten vollständigen Monat 514 Fahrzeuge. Entscheidend dafür, ob der EV3 tatsächlich zu einer Massenoption wird, bleibt Kias Fähigkeit, die Basisvarianten zum angekündigten Preis anzubieten, statt dass die Bezeichnung „erschwinglich“ auf die am wenigsten ausgestattete Basisvariante beschränkt bleibt.