La Kia EV3 arrive sur le marché américain en tant que voiture électrique compacte, avec un prix débutant à 29 890 dollars, hors frais de livraison de 1 495 dollars. Après l’avoir testée sur les routes de l’île de Vancouver, le rédacteur d’Electrek estime que la voiture offre l’un des ensembles les plus complets dans la catégorie des voitures électriques proches de 30 000 dollars, même si le prix augmente rapidement avec les versions supérieures.
Davantage de choix dans une catégorie limitée
Kia positionne la voiture face à la Chevrolet Bolt et à la Nissan Leaf, qui comptent parmi les rares autres options proposées à moins de 30 000 dollars aux États-Unis. La Bolt 2027 débute à 28 995 dollars et offre une autonomie de 262 miles, tandis que la Leaf 2026 commence à 29 990 dollars et atteint 303 miles d’autonomie. De son côté, l’EV3 propose jusqu’à 321 miles d’autonomie, avec deux options de batterie, une transmission avant ou intégrale, et cinq niveaux de finition.
La version Light FWD est équipée d’une batterie d’une capacité de 58,3 kWh et offre une autonomie de 221 miles. La version Wind FWD porte le prix à 34 990 dollars, mais utilise une batterie de 81,4 kWh et fournit l’autonomie maximale. La transmission intégrale ajoute un second moteur et porte la puissance à 261 chevaux, tandis que l’autonomie descend à 280 miles. Au sommet de la gamme, la version GT atteint 45 890 dollars, avec une puissance de 288 chevaux et une accélération de 0 à 60 miles par heure en 5,4 secondes.
L’EV3 remplace également le Niro EV comme modèle électrique d’entrée de gamme de Kia, avec un prix de départ inférieur d’environ 10 000 dollars à celui du Niro EV, proposé à 39 700 dollars.
Une grande batterie dans une petite carrosserie
Malgré son design cubique, la voiture affiche un coefficient de traînée de 0,275, ce qui l’aide à offrir une autonomie relativement élevée. Kia indique que la batterie de 81,4 kWh bénéficie d’une densité énergétique supérieure de 22 % à celle de la batterie du Niro EV, alors que la longueur de la voiture ne dépasse pas 169,3 pouces.
L’EV3 utilise une version 400 volts de la plateforme E-GMP. La puissance maximale de recharge atteint environ 100 ou 127 kW, selon la batterie, avec une recharge à 80 % en environ 30 minutes selon Kia, soit environ 30 % plus rapidement que le Niro EV. La voiture comprend également un port NACS et la fonction Plug & Charge, ainsi qu’un accès à plus de 40 000 chargeurs rapides à courant continu selon l’entreprise.
Équipements et espace
La voiture offre 26 pieds cubes d’espace à bagages derrière les sièges arrière, et environ 56 pieds cubes lorsque ceux-ci sont rabattus, auxquels s’ajoutent 0,9 pied cube de rangement à l’avant. Kia indique que le volume de l’habitacle réservé aux passagers atteint 99,7 pieds cubes, soit davantage que celui de ses concurrents directs. L’essai a par ailleurs relevé un espace satisfaisant pour les jambes à l’arrière, mais une garde au toit limitée pour une personne mesurant six pieds et assise bien droite.
Les équipements comprennent les mises à jour à distance, Apple CarPlay et des applications telles que YouTube et Netflix, tandis que le système Highway Driving Assist est fourni de série sur toutes les versions. L’affichage tête haute est, lui, disponible sur la GT. La fonction d’alimentation des appareils depuis la voiture (V2L) n’est pas disponible avant la version GT-Line, tandis que l’adaptateur externe est inclus sur les versions compatibles.
Qu’est-ce qui change concrètement pour l’acheteur ?
L’essai routier a montré que les versions à traction avant de 201 chevaux et à transmission intégrale de 261 chevaux offrent des performances suffisantes, avec une bonne stabilité et une suspension indépendante aux quatre roues. Le système de conduite à une pédale i-Pedal 3.0 propose également trois niveaux de récupération d’énergie et conserve le réglage préféré entre les trajets, ce qui corrige un problème qui imposait de réactiver le mode sur certains véhicules électriques de Kia et Hyundai.
Le principal point faible reste toutefois l’écart entre le prix de départ et celui des voitures effectivement disponibles avec des spécifications supérieures. La version testée par le rédacteur coûtait environ 41 000 dollars, tandis que la GT-Line AWD débute à 43 490 dollars. La Wind FWD, proposée à 34 990 dollars avec une autonomie de 321 miles, apparaît donc comme un compromis plus équilibré que les versions supérieures.
Les ventes de l’EV3 ont commencé aux États-Unis à la mi-août, et Kia a déclaré disposer d’environ 1 300 voitures dans les stocks des concessionnaires. L’entreprise a également vendu 514 voitures au cours de son premier mois complet. La capacité de Kia à fournir les versions de base au prix annoncé restera un facteur déterminant pour savoir si l’EV3 deviendra réellement une option grand public, plutôt que de voir le terme « abordable » se limiter à la version de base la moins équipée.