تدخل Kia EV3 السوق الأميركية بوصفها سيارة كهربائية مدمجة يبدأ سعرها من 29,890 دولاراً، قبل رسوم التوصيل البالغة 1,495 دولاراً. وبعد اختبارها على طرق في جزيرة فانكوفر، يرى محرر Electrek أن السيارة تقدم واحدة من أكثر الحزم تكاملاً ضمن فئة السيارات الكهربائية القريبة من 30 ألف دولار، رغم أن السعر يرتفع بسرعة عند اختيار الفئات الأعلى.
خيارات أكثر ضمن فئة محدودة
تضع Kia السيارة في مواجهة Chevrolet Bolt وNissan Leaf، وهما من الخيارات القليلة الأخرى التي يقل سعرها عن 30 ألف دولار في الولايات المتحدة. تبدأ Bolt موديل 2027 من 28,995 دولاراً بمدى يبلغ 262 ميلاً، بينما يبدأ Leaf موديل 2026 من 29,990 دولاراً ويصل مداه إلى 303 أميال. أما EV3 فتقدم مدى يصل إلى 321 ميلاً، مع خيارين للبطارية، ونظام دفع أمامي أو رباعي، وخمس فئات تجهيز.
تأتي الفئة Light FWD ببطارية سعتها 58.3 كيلوواط/ساعة ومدى يبلغ 221 ميلاً. وترفع فئة Wind FWD السعر إلى 34,990 دولاراً، لكنها تستخدم بطارية 81.4 كيلوواط/ساعة وتوفر المدى الأقصى. ويضيف الدفع الرباعي محركاً ثانياً وقوة 261 حصاناً، مع انخفاض المدى إلى 280 ميلاً. وفي القمة، تصل فئة GT إلى 45,890 دولاراً بقوة 288 حصاناً وتسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 5.4 ثوانٍ.
تحل EV3 أيضاً محل Niro EV كنموذج Kia الكهربائي المبدئي، مع انخفاض سعر البداية بنحو 10 آلاف دولار مقارنة بسعر Niro EV البالغ 39,700 دولار.
بطارية كبيرة في هيكل صغير
رغم تصميمها الصندوقي، حققت السيارة معامل سحب يبلغ 0.275، وهو ما يساعدها على توفير مدى مرتفع نسبياً. وتقول Kia إن بطارية 81.4 كيلوواط/ساعة تتمتع بكثافة طاقة أعلى بنسبة 22% من بطارية Niro EV، رغم أن طول السيارة لا يتجاوز 169.3 بوصة.
تعتمد EV3 نسخة بجهد 400 فولت من منصة E-GMP. وتبلغ قدرة الشحن القصوى نحو 100 أو 127 كيلوواط، بحسب البطارية، مع شحن إلى 80% خلال نحو 30 دقيقة وفق Kia، أي أسرع بنحو 30% من Niro EV. كما تتضمن السيارة منفذ NACS وميزة Plug & Charge، مع إمكانية الوصول إلى أكثر من 40 ألف شاحن سريع بالتيار المستمر بحسب الشركة.
التجهيزات والمساحة
توفر السيارة 26 قدماً مكعبة من مساحة الأمتعة خلف المقاعد الخلفية، ونحو 56 قدماً مكعبة عند طيها، إضافة إلى مساحة أمامية صغيرة تبلغ 0.9 قدم مكعبة. وتقول Kia إن حجم المقصورة المخصص للركاب يبلغ 99.7 قدماً مكعبة، وهو أكبر من المنافسين المباشرين، فيما أشار الاختبار إلى مساحة أرجل جيدة في الخلف، لكن هامش الرأس كان محدوداً عند الجلوس باستقامة لشخص طوله ستة أقدام.
تشمل التجهيزات تحديثات عبر الهواء، وApple CarPlay، وتطبيقات مثل YouTube وNetflix، بينما يتوفر نظام Highway Driving Assist قياسياً في جميع الفئات. أما شاشة العرض الأمامية فتتوفر في GT. ولا تتوفر وظيفة تزويد الأجهزة بالطاقة من السيارة (V2L) قبل فئة GT-Line، مع تضمين المحول الخارجي في الفئات المدعومة.
ما الذي يتغير عملياً للمشتري؟
أظهرت تجربة القيادة أن نسختي الدفع الأمامي بقوة 201 حصان والدفع الرباعي بقوة 261 حصاناً توفران أداءً كافياً، مع ثبات جيد ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع. كما يقدم نظام القيادة بدواسة واحدة i-Pedal 3.0 ثلاثة مستويات لاستعادة الطاقة، ويحفظ الإعداد المفضل بين الرحلات، وهي معالجة لمشكلة كانت تتطلب إعادة تفعيل الوضع في بعض سيارات Kia وHyundai الكهربائية.
لكن نقطة الضعف الرئيسية هي الفارق بين سعر البداية والسيارات المتاحة فعلياً بمواصفات أعلى. فالنسخة التي اختبرها المحرر بلغ سعرها نحو 41 ألف دولار، بينما تبدأ GT-Line AWD من 43,490 دولاراً. لذلك تبدو Wind FWD، بسعر 34,990 دولاراً ومدى 321 ميلاً، حلاً وسطاً أكثر اتزاناً من الفئات الأعلى.
بدأت مبيعات EV3 في الولايات المتحدة منتصف أغسطس، وقالت Kia إن لديها نحو 1,300 سيارة في مخزون الوكلاء، كما باعت 514 سيارة خلال أول شهر كامل. وتبقى قدرة Kia على توفير الفئات الأساسية بسعرها المعلن عاملاً حاسماً في تحديد ما إذا كانت EV3 ستصبح فعلاً خياراً جماهيرياً، بدلاً من أن يقتصر وصف affordability على الفئة الأساسية الأقل تجهيزاً.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.