A polícia da capital coreana, Seul, apresentou acusações formais contra 80 proprietários de veículos Tesla e confiscou 21 dispositivos de modificação de computador, após o uso de equipamentos de terceiros ilegais para ativar o sistema de Condução Autônoma Total (Full Self-Driving - FSD) em modelos que não obtiveram aprovação regulatória para operação dentro do país. Esta campanha é considerada a maior do seu tipo no mundo contra ferramentas de desbloqueio de software (jailbreak) para redes automotivas.
Mecanismo de invasão e desvio via barramento CAN
As investigações de segurança revelaram que os suspeitos importaram unidades de modificação digital da China e da Europa ou as fabricaram localmente. Um dos acusados, que trabalha na área de tecnologia da informação, conseguiu fabricar seu próprio dispositivo com a ajuda de código-fonte e instruções de programação publicados na plataforma GitHub. Essas unidades dependem da conexão direta com o barramento da rede de área de controle (CAN bus) dentro do veículo para contornar os bloqueios de software regionais impostos pela Tesla.
O grupo enfrenta acusações de modificação não autorizada sob a Lei de Gestão de Automóveis da Coreia, que proíbe quaisquer alterações de software ou hardware que afetem a segurança do veículo. As penalidades previstas para essas infrações chegam a dois anos de prisão ou uma multa de até 20 milhões de wons coreanos (cerca de 15 mil dólares americanos).
Complexidades regulatórias entre fábricas americanas e chinesas
A principal razão para este fenômeno reside na lacuna regulatória no mercado coreano; as autoridades permitiram a operação do sistema FSD de direção integrada no final de 2025 exclusivamente em modelos fabricados nos Estados Unidos, como o Model S, Model X e Cybertruck, sob o acordo de livre comércio entre Washington e Seul, que isenta esses veículos de alguns testes de segurança locais. Em contrapartida, os modelos Model 3 e Model Y - que compõem a grande maioria da frota da Tesla na Coreia e são importados da fábrica Giga Shanghai na China - ainda não obtiveram as certificações de segurança necessárias.
Dados oficiais indicam que aproximadamente 80% a 97% dos veículos Tesla registrados na Coreia do Sul não têm o direito legal de operar o sistema, apesar de muitos de seus proprietários terem pago valores superiores a 6.000 dólares para adquirir o pacote de inteligência artificial para condução autônoma antecipadamente, esperando sua ativação imediata após a compra.
Reforço de segurança e resposta técnica da Tesla
A polícia coreana está colaborando atualmente com o Ministério da Terra, Infraestrutura e Transporte e a Autoridade de Segurança dos Transportes para avaliar os riscos técnicos, após a comprovação de riscos relacionados à leitura incorreta das condições da estrada pelo sistema quando contornado por meios ilegais. Por sua vez, a Tesla começou, desde abril passado, a lançar atualizações remotas para detectar esses dispositivos e desativar o sistema automaticamente nos veículos modificados, notificando os proprietários sobre a perda da garantia e a assunção de responsabilidade criminal e civil total em caso de acidentes.
Por que esta notícia é importante?
Este desenvolvimento revela um novo desafio de segurança e técnico enfrentado pela indústria de veículos definidos por software (Software-Defined Vehicles); quando a legislação governamental demora a acompanhar os recursos disponíveis no hardware do veículo, surge um mercado negro para dispositivos de modificação de hardware. Este evento coloca as montadoras diante da responsabilidade de formular políticas claras para proteger as redes internas dos veículos contra invasões, e a necessidade de abordar pedidos de reembolso ou ativação regional de recursos pelos quais os clientes pagam sem poder utilizá-los via software.