A CATL, líder mundial na fabricação de baterias para veículos elétricos, anunciou a conquista de um novo marco importante no desenvolvimento de baterias totalmente de estado sólido (All-Solid-State), ao avançar para a fase de células de 20 ampères-hora (Ah) em testes de produção. A empresa busca atingir uma densidade energética de 500 Wh/kg utilizando sistemas de eletrólito sólido à base de enxofre.
A empresa explicou, durante uma conversa com investidores, que continua a investir fortemente nesta tecnologia, com planos para iniciar uma produção comercial em pequena escala até 2027, preparando o terreno para a expansão rumo à produção comercial em larga escala por volta de 2030. Avaliações anteriores do presidente do conselho e CEO da empresa, Robin Zeng, indicaram que as baterias de estado sólido atingiram, até o momento, o quarto nível de um total de nove níveis de desenvolvimento industrial.
Corrida global pela produção de baterias de estado sólido
O cronograma da CATL para 2027 coincide com os esforços de outras empresas globais que competem para entrar no mercado de baterias de estado sólido:
- Toyota: visa lançar o primeiro veículo elétrico equipado com uma bateria totalmente de estado sólido entre 2027 e 2028, baseando-se na tecnologia de fabricação de pós da Sumitomo, com expectativas de produção limitada inicialmente.
- Samsung SDI: planeja iniciar a produção comercial de baterias SolidStack no segundo semestre de 2027.
- BYD: anunciou, por meio de sua divisão de baterias FinDreams, planos para produzir baterias sólidas de enxofre em lotes limitados em 2027, com expansão total em 2030.
O que isso significa para os usuários e para a indústria automotiva?
Embora as baterias de estado sólido sejam consideradas o "Santo Graal" da tecnologia de energia devido ao seu potencial para reduzir o peso e aumentar a segurança e a autonomia, especialistas acreditam que os desafios de densidade volumétrica (Wh/litro), custo e velocidade de carregamento continuam sendo fatores decisivos. Nesse mesmo contexto, as empresas continuam a desenvolver tecnologias alternativas, como baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) e baterias de íon-sódio, para oferecer opções mais eficientes e de menor custo que atendam às demandas de diferentes mercados a curto prazo.