電気自動車用バッテリーの世界的リーダーであるCATLは、全固体電池（All-Solid-State）の開発において、生産試験段階で20Ah（アンペア時）セルへと移行するという、新たな重要な節目を達成したと発表した。同社は、硫黄ベースの固体電解質システムを使用することで、500Wh/kgのエネルギー密度を目指している。
同社は投資家との対話の中で、この技術に強力な投資を継続しており、2027年までに小規模な商業生産を開始し、今世紀末の2030年頃に向けて本格的な商業生産へと拡大する計画であることを明らかにした。同社の会長兼CEOであるRobin Zeng氏は、以前の評価において、全固体電池は産業開発の9段階のうち、現在は第4段階に達していると指摘していた。
全固体電池生産に向けた世界的な競争
CATLの2027年というタイムラインは、全固体電池市場への参入を競う他のグローバル企業の取り組みと重なっている：
- トヨタ：住友の粉末製造技術を活用し、2027年から2028年の間に初の全固体電池搭載電気自動車の発売を目指しており、当初は限定的な生産を予想している。
- サムスンSDI：2027年後半にSolidStackバッテリーの商業生産を開始する計画である。
- BYD：バッテリー部門のFinDreamsを通じて、2027年に硫黄ベースの固体バッテリーを限定的なバッチで生産し、2030年に全面的に拡大する計画を発表した。
それはユーザーと自動車産業にとって何を意味するのか？
全固体電池は、軽量化、安全性、航続距離の向上という潜在的な能力から、エネルギー技術の「聖杯」と見なされているが、専門家は、体積あたりのエネルギー密度（Wh/liter）、コスト、充電速度といった課題が依然として決定的な要因であると考えている。同様に、企業は、近い将来のさまざまな市場の要求に応えるため、より効率的で低コストな選択肢を提供するリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーやナトリウムイオンバッテリーなどの代替技術の開発を継続している。