CATL, le leader mondial de la fabrication de batteries pour véhicules électriques, a annoncé une nouvelle étape majeure dans le développement des batteries entièrement à l'état solide (All-Solid-State), en passant à l'étape des cellules de 20 ampères-heures (Ah) dans le cadre des essais de production. L'entreprise vise à atteindre une densité énergétique de 500 Wh/kg en utilisant des systèmes d'électrolyte solide à base de soufre.
La société a expliqué lors d'un échange avec les investisseurs qu'elle continue d'investir massivement dans cette technologie, avec un plan pour démarrer une production commerciale à petite échelle d'ici 2027, en préparation d'une expansion vers une production commerciale complète vers la fin de la décennie, aux alentours de 2030. Des évaluations précédentes du président et PDG de l'entreprise, Robin Zeng, avaient indiqué que les batteries à l'état solide avaient atteint jusqu'à présent le quatrième niveau sur neuf dans le développement industriel.
Course mondiale vers la production de batteries à l'état solide
Le calendrier de CATL pour 2027 coïncide avec les efforts d'autres entreprises mondiales qui rivalisent pour entrer sur le marché des batteries à l'état solide :
- Toyota : Vise le lancement de son premier véhicule électrique équipé d'une batterie entièrement solide entre 2027 et 2028, en s'appuyant sur la technologie de fabrication de poudres de Sumitomo, avec des prévisions de production limitée au départ.
- Samsung SDI : Prévoit de démarrer la production commerciale des batteries SolidStack au cours du second semestre 2027.
- BYD : A annoncé, par l'intermédiaire de sa branche batteries FinDreams, des plans pour produire des batteries solides au soufre en lots limités en 2027, avec une expansion complète en 2030.
Qu'est-ce que cela signifie pour les utilisateurs et l'industrie automobile ?
Bien que les batteries à l'état solide soient considérées comme le "Saint Graal" de la technologie énergétique grâce à leur capacité potentielle à réduire le poids et à augmenter la sécurité et l'autonomie, les experts estiment que les défis liés à la densité volumique (Wh/litre), au coût et à la vitesse de charge restent des facteurs cruciaux. Dans le même contexte, les entreprises continuent de développer des technologies alternatives telles que les batteries au lithium-fer-phosphate (LFP) et les batteries sodium-ion pour offrir des options plus efficaces et moins coûteuses répondant aux exigences des différents marchés à court terme.