CATL, el fabricante líder mundial de baterías para vehículos eléctricos, ha anunciado un nuevo hito importante en el desarrollo de baterías de estado sólido (All-Solid-State), al avanzar a la etapa de celdas de 20 amperios-hora (Ah) en sus pruebas de producción. La empresa busca alcanzar una densidad energética de 500 vatios-hora por kilogramo utilizando sistemas de electrolito sólido basados en azufre.
La compañía explicó durante una conversación con inversores que continúa invirtiendo fuertemente en esta tecnología, con planes de iniciar una producción comercial a pequeña escala para 2027, como paso previo a la expansión hacia la producción comercial masiva hacia finales de la década, alrededor de 2030. Evaluaciones previas del presidente y director ejecutivo de la empresa, Robin Zeng, habían indicado que las baterías de estado sólido han alcanzado hasta ahora el cuarto nivel de los nueve niveles de desarrollo industrial.
Carrera global hacia la producción de baterías de estado sólido
El cronograma de CATL para 2027 coincide con los esfuerzos de otras empresas globales que compiten por ingresar al mercado de baterías de estado sólido:
- Toyota: Tiene como objetivo lanzar su primer vehículo eléctrico impulsado por una batería de estado sólido entre 2027 y 2028, basándose en la tecnología de fabricación de polvos de Sumitomo, con expectativas de una producción limitada al principio.
- Samsung SDI: Planea comenzar la producción comercial de baterías SolidStack en la segunda mitad de 2027.
- BYD: Anunció a través de su división de baterías FinDreams planes para producir baterías de azufre sólido en lotes limitados en 2027, con una expansión total en 2030.
¿Qué significa esto para los usuarios y la industria automotriz?
Aunque las baterías de estado sólido son consideradas el "santo grial" de la tecnología energética gracias a su capacidad potencial para reducir el peso y aumentar la seguridad y la autonomía, los expertos consideran que los desafíos de densidad volumétrica (Wh/litro), costo y velocidad de carga siguen siendo factores críticos. En el mismo contexto, las empresas continúan desarrollando tecnologías alternativas como las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) y las baterías de iones de sodio para ofrecer opciones más eficientes y menos costosas que satisfagan las demandas de los diferentes mercados a corto plazo.