Toyota plant, einen neuen Elektro-SUV der Marke Lexus in China vor Japan zu entwickeln und zu produzieren – eine Abkehr von der bisherigen Tradition des Unternehmens, seine Fahrzeuge zunächst auf dem heimischen Markt zu entwickeln und herzustellen. Laut einem von Nikkei zitierten Bericht soll die Produktion des Fahrzeugs im neuen Lexus-Werk in Shanghai beginnen. Dabei sollen fortschrittliche Fertigungsmethoden zum Einsatz kommen, darunter die Gigacasting-Technologie.
Zunächst begrenzte Produktion, dann schrittweise Ausweitung
Toyota begann im Juni 2025 mit dem Bau des Werks und erklärte damals, die Anlage werde dem Unternehmen die sogenannte „Lexus-Geschwindigkeit“ verleihen, um mit chinesischen Automobilherstellern, darunter BYD, Schritt zu halten. Die Fertigstellung der Bauarbeiten wurde für August 2026 erwartet; die ersten Fahrzeuge sollten 2027 vom Produktionsband laufen.
Den im Bericht enthaltenen Einzelheiten zufolge soll die Produktion im kommenden Jahr mit etwa 1.000 Fahrzeugen pro Monat beginnen, bevor die Kapazität 2028 auf „Zehntausende“ Fahrzeuge erhöht wird. Die Quelle nennt weder den Zeitpunkt der Markteinführung in Japan oder anderen Märkten noch den Modellnamen oder detaillierte technische Daten.
Warum wählt Toyota zuerst China?
China ist mit großem Abstand der weltweit größte Markt für Elektrofahrzeuge: Laut von der Quelle angeführten Daten von GlobalData entfielen 2025 rund 60 % des weltweiten Absatzes auf China – beinahe das 100-Fache des japanischen Marktes. Traditionelle Unternehmen sehen sich dort dem Wettbewerb durch kostengünstige einheimische Fahrzeuge ausgesetzt. Gleichzeitig sank Toyotas Absatz in China in den ersten sieben Monaten des Jahres auf knapp unter 810.000 Fahrzeuge, ein Rückgang von 18 % gegenüber dem gleichen Zeitraum 2025.
Toyota setzt auf Fertigungstechnologien wie Gigacasting, um Kosten zu senken und die Produktion zu beschleunigen. Die Quelle weist darauf hin, dass die Entwicklung eines neuen Fahrzeugs bei großen Unternehmen traditionell etwa vier oder fünf Jahre dauert, während chinesische Automobilhersteller ihre Fahrzeuge inzwischen innerhalb eines Zeitraums entwickeln, der möglicherweise nicht mehr als zwei Jahre beträgt.
Was ändert sich konkret?
Der Schritt ist insofern bedeutsam, als es nicht nur um die Produktion eines Elektrofahrzeugs in China geht: Toyota fertigt dort bereits Elektromodelle wie den SUV bZ3X über Joint Ventures mit GAC und FAW. Neu ist, dass der kommende Elektro-Lexus zunächst in China statt in Japan entwickelt und produziert werden soll. Dadurch erhält der chinesische Markt innerhalb des Unternehmens eine größere Rolle bei Entwicklungs- und Fertigungsentscheidungen.
Dies folgt auf Toyotas frühere Entscheidung im Jahr 2026, die Pläne zur Entwicklung eines vollelektrischen Lexus-Flaggschiffs der nächsten Generation in Japan unter Verwendung ähnlicher Produktionsmethoden zu streichen. Gleichzeitig setzt das Unternehmen in den Vereinigten Staaten und Japan seine Strategie der „mehreren Pfade“ fort, die stärker auf Hybrid- und Benzinfahrzeuge ausgerichtet ist, die entsprechend den Anforderungen des jeweiligen Marktes entwickelt werden.
Analyse von certi.news
Die Nachricht deutet eher auf eine Neuausrichtung der Prioritäten als auf die Ankündigung eines neuen Modells hin. Die Wahl Chinas als Ausgangspunkt für den Elektro-Lexus verknüpft Entwicklungsgeschwindigkeit, Herstellungskosten sowie den Zugang zu Batterie- und Produktionstechnologien mit der Fähigkeit des Unternehmens, auf dem größten Markt für Elektrofahrzeuge wettbewerbsfähig zu sein. Die Quelle liefert jedoch keine direkte Bestätigung von Toyota und nennt weder die technischen Daten des Fahrzeugs noch dessen mögliche Exportreichweite. Daher müssen die Einzelheiten zum Produkt und der endgültige Produktionszeitplan noch zusätzlich überprüft werden. Die Quelle zitierte außerdem Wang Chuanfu, den Vorstandsvorsitzenden von BYD, mit der Einschätzung, dass sein Unternehmen Toyota in den kommenden fünf Jahren beim weltweiten Absatz übertreffen werde. Dabei handelt es sich um eine ihm zugeschriebene Meinung und nicht um eine unabhängig bestätigte Prognose des Beitrags.