Национальное управление безопасностью дорожного движения США (NHTSA) начало предварительное расследование устанавливаемых после покупки систем помощи водителю производства comma.ai и программного обеспечения openpilot после выявления пяти аварий, в которых автомобили с этой системой столкнулись с остановившимися или медленно двигавшимися транспортными средствами на той же полосе. В двух авариях погибли три человека, ещё 11 получили травмы в четырёх авариях, причём некоторые — тяжёлые.
Расследование под номером PE26007 было начато подразделением расследования дефектов (ODI) 21 сентября 2026 года. Оно охватывает три последних поколения устройств компании — comma three, comma 3X и comma four, а также openpilot — программное обеспечение с открытым исходным кодом, работающее на этих устройствах. NHTSA оценивает число затронутых устройств примерно в 30 000.
Что выявило управление?
Управление опиралось на сообщения об авариях, представленные в соответствии с его постоянным общим распоряжением, жалобу потребителя и информацию, собранную в ходе контактов с полицией. Оно подтвердило, что система comma присутствовала или была активирована в нескольких авариях, а его предварительная проверка указывает на то, что openpilot мог не обнаружить транспортные средства на полосе или не отреагировать на них надлежащим образом.
Доступные данные демонстрируют повторяющуюся картину: скорость на автомагистралях и остановившийся автомобиль непосредственно перед машиной. В феврале 2026 года Toyota RAV4 2022 года выпуска, оснащённая устройством comma, столкнулась с остановившимся автомобилем экстренных служб в приходе Асеншн, штат Луизиана; авария была смертельной. В своём отчёте comma указала, что устройство, по-видимому, использовало программную версию стороннего разработчика, то есть версию, производную от openpilot.
В сентябре 2025 года Honda Accord 2020 года выпуска столкнулась с остановившимся автомобилем на автомагистрали в штате Миссури на скорости 82 мили в час, при этом, согласно журналам, openpilot был активирован. В июле 2026 года Toyota Corolla 2021 года выпуска столкнулась с остановившимся легковым автомобилем возле Моны, штат Юта; скорость столкновения составила 56 миль в час.
Разрыв ответственности между устройством и автомобилем
Это дело привлекает внимание к противоречию между тем, как система продаётся, и ограничениями ответственности, которые оговаривает компания. В рекламных материалах, на которые ссылается NHTSA, говорится о «вождении без использования рук» и способности программного обеспечения вести автомобиль часами без вмешательства, тогда как условия требуют, чтобы водитель оставался внимательным и готовым в любой момент взять управление на себя.
В отчётах об авариях comma заявила, что предоставляет информацию без согласия с толкованиями NHTSA и без признания того, что обязана отвечать на общее распоряжение. На вопрос о том, работал ли автомобиль в пределах расчётного рабочего диапазона системы, компания ответила «неизвестно», а в случае с Honda указала, что функцию адаптивного круиз-контроля выполняла система производителя автомобиля.
Сфера расследования не обязательно ограничивается официальной версией openpilot. NHTSA пояснила, что будет проверять модифицированные версии, если они связаны с аварией, с учётом общих с openpilot компонентов. В эту среду входят такие версии, создаваемые сообществом, как sunnypilot и FrogPilot, построенные на той же модели вождения и той же кодовой базе.
Почему это расследование важно?
comma утверждает, что её устройства проехали более 400 миллионов миль и используются более чем в 30 000 автомобилей; компания также сообщает, что comma four, выпущенное в ноябре прошлого года по цене 999 долларов, поддерживает более 350 моделей. Поэтому любые регуляторные меры могут выйти за рамки проверки конкретного устройства и затронуть более широкие вопросы обновлений программного обеспечения, ответственности компании за производные версии и порядка проведения отзыва системы, которую можно копировать и изменять через GitHub.
Схема столкновений с остановившимися транспортными средствами напоминает проблему, из-за которой NHTSA уже расследовало систему Autopilot компании Tesla в 2021 году; это дело завершилось отзывом около двух миллионов автомобилей для добавления предупреждений водителю. Однако результат расследования comma пока не определён: предварительная оценка может завершиться без принятия мер либо перейти к инженерному анализу, а затем к отзыву. В обоих случаях управление определит степень ответственности компании за продукт в том виде, в котором она его продаёт, и за программное обеспечение, работающее поверх него.