بدأت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تحقيقاً أولياً في أجهزة مساعدة القيادة اللاحقة للسوق التي تنتجها comma.ai وبرمجية openpilot، بعد رصد خمس حوادث اصطدمت فيها مركبات تستخدم النظام بسيارات متوقفة أو بطيئة في المسار نفسه. وأسفرت حادثتان عن وفاة ثلاثة أشخاص، فيما أصيب 11 آخرون في أربع حوادث، بعضهم بإصابات خطيرة.
يحمل التحقيق رقم PE26007 وفتحته وحدة التحقيق في العيوب (ODI) في 21 سبتمبر 2026. ويغطي الأجيال الثلاثة الأخيرة من أجهزة الشركة، comma three وcomma 3X وcomma four، إضافة إلى openpilot، وهي البرمجية مفتوحة المصدر التي تشغل هذه الأجهزة. وتقدر NHTSA عدد الأجهزة المشمولة بنحو 30 ألفاً.
ما الذي رصدته الهيئة؟
استندت الهيئة إلى بلاغات حوادث مقدمة بموجب أمرها العام الدائم، وشكوى من مستهلك، ومعلومات جُمعت عبر التواصل مع الشرطة. وأكدت أن نظام comma كان موجوداً أو مفعلاً في عدة حوادث، وتشير مراجعتها الأولية إلى أن openpilot ربما لم يكتشف المركبات الموجودة في المسار أو لم يستجب لها بالشكل الملائم.
وتظهر البيانات المتاحة نمطاً متكرراً: سرعات على الطرق السريعة ومركبة متوقفة أمام السيارة مباشرة. ففي فبراير 2026، اصطدمت Toyota RAV4 موديل 2022 مزودة بجهاز comma بمركبة متوقفة تابعة لمستجيبين للطوارئ في مقاطعة أسينشن بولاية لويزيانا، وكان الحادث مميتاً. وذكرت comma في تقريرها أن الجهاز يبدو أنه كان يشغل نسخة برمجية من طرف ثالث، أي نسخة مشتقة من openpilot.
وفي سبتمبر 2025، اصطدمت Honda Accord موديل 2020 بسيارة متوقفة على طريق سريع في ميزوري بسرعة 82 ميلاً في الساعة، بينما كان openpilot مفعلاً وفق السجلات. كما اصطدمت Toyota Corolla موديل 2021 بسيارة ركاب متوقفة قرب مونا في يوتا في يوليو 2026، وكانت سرعة الاصطدام 56 ميلاً في الساعة.
فجوة المسؤولية بين الجهاز والسيارة
تلفت القضية الانتباه إلى التوتر بين طريقة تسويق النظام وحدود المسؤولية التي تعرضها الشركة. فالمواد التسويقية التي استشهدت بها NHTSA تتحدث عن «قيادة دون استخدام اليدين» وعن قدرة البرنامج على القيادة لساعات من دون تدخل، بينما تنص الشروط على ضرورة بقاء السائق يقظاً ومستعداً لتولي القيادة في أي وقت.
وفي تقارير الحوادث، قالت comma إنها تقدم المعلومات من دون الموافقة على تفسيرات NHTSA أو الإقرار بأنها ملزمة بالرد على الأمر العام. كما أجابت بعبارة «غير معروف» عن سؤال يحدد ما إذا كانت السيارة تعمل ضمن نطاق التشغيل المصمم للنظام، وذكرت في حادثة Honda أن نظام الشركة المصنّعة هو الذي نفذ وظيفة مثبت السرعة المتكيف.
ولا يقتصر نطاق التحقيق بالضرورة على النسخة الرسمية من openpilot. فقد أوضحت NHTSA أنها ستفحص النسخ المعدلة عند ارتباطها بحادث، مع النظر في المكونات المشتركة بينها وبين openpilot. وتشمل هذه البيئة نسخاً مجتمعية مثل sunnypilot وFrogPilot، المبنية على نموذج القيادة وقاعدة الشيفرة نفسيهما.
لماذا يهم هذا التحقيق؟
تدعي comma أن أجهزتها قطعت أكثر من 400 مليون ميل، وأنها مستخدمة في أكثر من 30 ألف سيارة، كما تقول إن comma four، الذي أطلقته في نوفمبر الماضي بسعر 999 دولاراً، يدعم أكثر من 350 طرازاً. لذلك فإن أي إجراء تنظيمي قد يتجاوز مراجعة جهاز محدد إلى أسئلة أوسع حول تحديثات البرمجيات، ومسؤولية الشركة عن النسخ المشتقة، وكيفية تنفيذ استدعاء لنظام يمكن نسخه وتعديله عبر GitHub.
يشبه نمط الاصطدام بالمركبات المتوقفة مشكلة سبق أن دفعت NHTSA إلى التحقيق في نظام Autopilot من Tesla عام 2021، وانتهت تلك القضية باستدعاء نحو مليوني سيارة لإضافة تنبيهات للسائق. لكن نتيجة تحقيق comma لا تزال مفتوحة؛ فالتقييم الأولي قد ينتهي من دون إجراء، أو يتصاعد إلى تحليل هندسي ثم استدعاء. وفي الحالتين، ستحدد الهيئة مدى مسؤولية الشركة عن المنتج كما تسوقه، وعن البرمجيات التي تعمل فوقه.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.