Компания Vessev протестировала в Нью-Йорке свой электрический паром VS-9 — судно на подводных крыльях, которое во время движения поднимает большую часть корпуса над поверхностью воды, стремясь объединить электрическую тягу с более плавным и эффективным ходом по сравнению с традиционными лодками.
Длина судна составляет около 30 футов. Внешне оно напоминает обычный катамаран, однако под корпусом расположены два подводных крыла, которые поднимают его при увеличении скорости. Vessev использует погружённые рули, управляемые компьютером, чтобы поддерживать устойчивость и сглаживать переход от традиционного плавания к движению на подводных крыльях. Переднее крыло обеспечивает основную подъёмную силу, тогда как заднее даёт около 20%; в последнем установлен электрический двигатель, который компания производит самостоятельно. Аккумуляторы она закупает у внешних поставщиков.
Что меняется на практике?
Подъём корпуса над водой снижает сопротивление движению — это особенно важно для электрических судов, которые зависят от каждого доступного киловатт-часа. Во время испытания поездка ощущалась скорее как управление спортивным автомобилем, чем как полёт, однако переход был тише и плавнее, чем на традиционных лодках, которые при увеличении скорости начинают ударяться о воду.
Эта технология не означает, что паром подходит для любых морских условий. Система VS-9 работает лучше всего, когда высота волн не превышает примерно 2,5 фута, или 0,75 метра. Когда волны становятся выше, они начинают ударять по корпусу, нарушая плавность поездки и снижая часть преимуществ в эффективности. Поэтому реки, озёра и заливы выглядят более подходящими, чем открытый океан.
Кому технология принесёт пользу?
На первом этапе Vessev ориентируется на операторов транспорта, полагая, что сочетание электрической тяги и подводных крыльев может снизить эксплуатационные расходы небольших судов и сделать их достаточно комфортными для дополнения городских систем общественного транспорта. Согласно предложению компании, такие суда смогут перевозить пассажиров между Нью-Йорком и Бруклином или Куинсом без создания значительной новой инфраструктуры.
К другим ранним рынкам относятся отели и компании, организующие туристические экскурсии. Публичные демонстрации также привлекли состоятельных людей, ищущих необычное прогулочное судно, что отражает отсутствие доказательств широкого коммерческого применения на данном этапе.
Финансирование и следующий шаг
В августе Vessev привлекла 19 миллионов долларов в рамках раунда финансирования серии A. Судно, прошедшее испытания, пока является единственным, однако компания планирует построить ещё несколько. В будущем она также рассматривает производство комплектов электрических подводных крыльев, которые позволят другим производителям лодок проектировать собственные модели на основе этой технологии.
Анализ certi.news: Фактическая ценность VS-9 заключается не просто в добавлении электрического двигателя к лодке, а в попытке одновременно решить проблемы эффективности и комфорта за счёт снижения сопротивления воды. Однако возможность масштабирования будет зависеть от способности компании производить суда по приемлемой цене, а также от соответствия целевых морских маршрутов ограничениям по высоте волн. Текущие испытания не дают достаточных оснований говорить об успехе широкомасштабной модели городского транспорта; они подтверждают наличие работающего прототипа и чёткого коммерческого направления, но не готовность к созданию массовой эксплуатационной сети.