Сотни страниц переписки между Tesla и европейскими регулирующими органами показывают, что компания оказывала давление на нидерландское ведомство регистрации транспортных средств RDW, добиваясь сокращения объёма работы, необходимого для проверки системы Full Self-Driving (Supervised), согласно расследованию Reuters. Дело имеет важное значение, поскольку нидерландское одобрение стало основой, на которую Tesla опирается в своих усилиях по предоставлению системы в других европейских странах.
Из переписки следует, что Tesla назвала начало испытаний автомобилей до конца ноября 2024 года «чрезвычайно важной задачей» для руководства компании и заявила, что будет оценивать «добросовестность» регулирующего органа по тому, будет ли достигнут этот срок. В апреле 2025 года Tesla оспорила счёт на 365 тысяч евро за пять месяцев работы RDW и потребовала предоставить детализацию рабочих часов каждого сотрудника, а также оспорила расходы на поездку пяти сотрудников на завод Giga Berlin.
Процедурные уступки вызывают вопросы о независимости
После возражений Tesla по поводу счёта RDW предложило компании разработать способы изменения или сокращения необходимого объёма работы в будущем. Согласно документам, изменения включали согласие на дистанционный контроль некоторых испытаний вместо присутствия инспектора ведомства, а также согласие RDW заранее получать уведомление об испытаниях и имена водителей, отвечающих за безопасность. Tesla также добивалась сокращения обсуждения обновлений программного обеспечения по воздуху, и сотрудник RDW ответил, что не хочет слишком глубоко погружаться в технические детали и не сомневается в качестве процесса обновлений.
В RDW заявляют, что его взаимодействие с производителями не затрагивает независимость или полноту оценки. Однако значительные части переписки были скрыты, а ведомство не опубликовало собственные данные испытаний FSD, сославшись на коммерческую тайну Tesla. На практике это означает, что другие европейские страны должны полагаться на проверку, основные данные которой общественность не может проанализировать.
Данные о безопасности не подтверждают заявления о спасении жизней
Tesla предоставила странам — членам Европейского союза «панель доказательств» с данными о безопасности, а затем опубликовала европейское исследование, которое назвала одним из основных доказательств, поддержавших нидерландское одобрение. Однако семь исследователей в области безопасности дорожного движения, изучивших методологию исследования для Reuters, пришли к выводу, что выборка поездок была слишком малой для сравнения с сотнями миллионов миль, которые автомобили Tesla проехали в Европе в режиме ручного управления.
Вместо анализа аварий исследование измеряло косвенные показатели, такие как использование клаксона и указателей поворота, резкое торможение и внезапные повороты. Кроме того, автомобилями управляли профессиональные тестовые водители Tesla, а не обычные владельцы. В собственных примечаниях Tesla указано, что сравнения нельзя интерпретировать как причинно-следственные оценки; поэтому исследование не доказывает, что FSD предотвращает аварии или смертельные случаи, несмотря на использование компанией формулировок о спасении жизней.
Европейский процесс одобрения
В настоящее время восемь стран Европейского союза разрешают систему: Нидерланды, Литва, Дания, Бельгия, Эстония, Словения, Чехия и Хорватия. Для её одобрения на уровне Союза требуется согласие 15 стран, представляющих 65% населения блока; голосование, вероятно, состоится не ранее декабря. Германия, Италия и Испания пока не поддержали систему, а Швеция хочет отклонить её, если Tesla не уберёт возможность устанавливать скорости, превышающие установленный законом предел.
Во Франции министр транспорта Philippe Tabarot заявил в июле, что его страна не может поддержать FSD, после чего Elon Musk ответил, что задержка одобрения будет стоить жизней. Два месяца спустя Tabarot опубликовал фотографию разговора с Musk и назвал его конструктивным обменом мнениями, отметив работу над изменениями, которые могут позволить Франции поддержать одобрение.
Почему эта новость важна?
Документы не доказывают, что FSD небезопасна в Европе, однако ослабляют представление о полностью независимом и поддающемся проверке процессе одобрения. Они также показывают, что давление исходило не только от компании: Tesla призывала владельцев её автомобилей обращаться к регулирующим органам, что привело к многочисленным сообщениям, повторявшим заявления о спасении жизней и возлагавшим на конкретных должностных лиц ответственность за смертельные случаи.
Открытые вопросы касаются способности европейских регуляторов проверять фактические данные клиентов, того, опубликует ли RDW результаты своих испытаний, а также того, потребуют ли крупнейшие страны предоставить эти данные до голосования. Публикация данных о поездках клиентов и предоставление результатов независимым исследователям обеспечили бы дискуссии более прочную основу, чем косвенные показатели и общие заявления.