Tesla ile Avrupa’daki düzenleyici makamlar arasındaki yüzlerce sayfalık yazışma, şirketin Hollanda araç tescil makamı RDW’ye Full Self-Driving (Supervised) sisteminin incelenmesi için gereken çalışmayı azaltması yönünde baskı yaptığını ortaya koyuyor; bu bulgular Reuters tarafından yayımlanan bir soruşturmaya dayanıyor. Konu önem taşıyor çünkü Hollanda’daki onay, Tesla’nın sistemi diğer Avrupa ülkelerinde kullanıma sunma girişimlerinin temelini oluşturuyor.
Yazışmalar, Tesla’nın araç testlerinin Kasım 2024’ün sonundan önce başlamasını şirket yönetimi için «son derece önemli bir görev» olarak nitelendirdiğini ve düzenleyici makamın «iyi niyetini», bu tarihe ulaşılmasına göre ölçeceğini gösteriyor. Nisan 2025’te Tesla, RDW’nin beş aylık çalışması karşılığında kestiği 365 bin avroluk faturaya itiraz etti ve her çalışanın çalışma saatlerinin ayrıntılı olarak açıklanmasını talep etti. Ayrıca beş çalışanın Giga Berlin fabrikasına yaptığı ziyaretin masraflarına da itiraz etti.
Bağımsızlık hakkında soru işaretleri doğuran usuli tavizler
Tesla’nın faturaya itiraz etmesinin ardından RDW, şirketi gelecekte gerekli çalışmayı değiştirme veya azaltma yolları önermeye davet etti. Belgelere göre değişiklikler arasında bazı testlerin makamdan bir müfettişin katılımı yerine uzaktan izlenmesinin kabul edilmesi ve RDW’nin testler ile güvenlik sürücülerinin isimleri hakkında önceden bildirim almayı kabul etmesi yer aldı. Tesla ayrıca kablosuz yazılım güncellemeleriyle ilgili tartışmanın daraltılması yönünde baskı yaptı. RDW’deki bir çalışan ise teknik ayrıntılara fazla derinlemesine girmek istemediğini ve güncelleme sürecinin kalitesini sorgulamadığını belirtti.
RDW, üreticilerle iletişiminin değerlendirmenin bağımsızlığına veya kapsamlılığına zarar vermediğini söylüyor. Ancak yazışmaların büyük bölümleri gizlendi ve makam, Tesla’nın ticari sırlarını gerekçe göstererek kendi FSD testlerine ilişkin verileri yayımlamadı. Bunun pratik anlamı, diğer Avrupa ülkelerinin kamuoyunun temel verilerini denetleyemediği bir incelemeye dayanmak zorunda olmasıdır.
Güvenlik verileri hayat kurtarma iddialarını kanıtlamıyor
Tesla, Avrupa Birliği üyesi ülkelere güvenlik verileri için bir «kanıt panosu» sundu ve ardından Hollanda’daki onayı destekleyen başlıca kanıtlardan biri olduğunu söylediği bir Avrupa araştırması yayımladı. Ancak trafik güvenliği alanında yedi araştırmacı, Reuters adına çalışmanın yöntemini inceledi ve sürüş örnekleminin, Tesla araçlarının Avrupa’da manuel olarak kat ettiği yüz milyonlarca kilometreyle karşılaştırma yapmak için çok küçük olduğu sonucuna vardı.
Çalışma, kazalara dayanmak yerine korna kullanımı, dönüş sinyalleri, sert frenleme ve ani dönüşler gibi alternatif göstergeleri ölçtü. Ayrıca araçları sıradan sahipleri değil, Tesla’ya bağlı profesyonel test sürücüleri kullandı. Tesla’nın kendi notlarında da karşılaştırmaların nedensel tahminler olarak okunamayacağı belirtiliyor. Bu nedenle şirket hayat kurtarılabileceğinden söz eden bir dil kullansa da çalışma, FSD’nin kazaları veya ölümleri önlediğini kanıtlamıyor.
Avrupa’daki onay süreci
Avrupa Birliği’nde şu anda sekiz ülke sistemi onaylıyor: Hollanda, Litvanya, Danimarka, Belçika, Estonya, Slovenya, Çekya ve Hırvatistan. Birlik genelinde onay için, birlik nüfusunun %65’ini temsil eden 15 ülkenin onayı gerekiyor. Oylamanın en erken Aralık ayında yapılması bekleniyor. Almanya, İtalya ve İspanya ise sistemi henüz desteklemedi. İsveç, Tesla’nın yasal sınırı aşan hızların ayarlanabilmesi imkânını kaldırmaması hâlinde sistemi reddetmek istiyor.
Fransa’da Ulaştırma Bakanı Philippe Tabarot, temmuz ayında ülkesinin FSD’yi destekleyemeyeceğini söyledi. Elon Musk ise onayın ertelenmesinin hayatlara mal olacağını belirtti. İki ay sonra Tabarot, Musk ile yaptığı bir görüşmenin fotoğrafını yayımladı ve bunu yapıcı bir alışveriş olarak nitelendirdi; Fransa’nın onayı desteklemesini sağlayabilecek değişiklikler üzerinde çalışıldığını ifade etti.
Bu haber neden önemli?
Belgeler, FSD’nin Avrupa’da güvenli olmadığını kanıtlamıyor; ancak tamamen bağımsız ve denetlenebilir bir onay süreci imajını zayıflatıyor. Ayrıca baskının yalnızca şirketten gelmediğini de ortaya koyuyor: Tesla, araç sahiplerini düzenleyici makamlarla iletişime geçmeye teşvik etti. Bunun sonucunda, hayat kurtarma iddialarını tekrarlayan ve belirli yetkilileri ölümlerden sorumlu tutan çok sayıda mesaj gönderildi.
Açık sorular, Avrupalı düzenleyicilerin gerçek müşteri verilerini doğrulama kapasitesi, RDW’nin test sonuçlarını yayımlayıp yayımlamayacağı ve büyük ülkelerin oylamadan önce bu verileri talep edip etmeyeceğiyle ilgili. Müşterilerin sürüş verilerinin yayımlanması ve sonuçların bağımsız araştırmacılara sunulması, tartışmaya alternatif göstergeler ve genel iddialardan daha güçlü bir temel sağlayacaktır.