Компания Telo Trucks пытается изменить господствующую модель на американском рынке электрических грузовиков с помощью MT1 — небольшого грузовика длиной примерно 152 дюйма, то есть размером с двухдверный Mini Cooper, но с четырьмя дверями и грузовой платформой длиной 96 дюймов. Первичный тест-драйв, проведённый The Verge, показал, что автомобиль сочетает компактные габариты с ожидаемым разгоном от 0 до 60 миль в час примерно за четыре секунды согласно оценке компании для серийной версии.
Идея основана на практическом противоречии: большие грузовики обеспечивают важные возможности буксировки и перевозки грузов, но ими трудно пользоваться в городах и на тесных парковках. Telo спроектировала MT1 так, чтобы сохранить значительную часть этих возможностей в меньшем кузове, с тяговым рейтингом до 8 000 фунтов. Автомобиль всё ещё является прототипом на стадии разработки, поэтому нынешний опыт вождения не отражает серийный продукт.
Инженерные решения для ограниченного пространства
MT1 использует конструкцию, близкую к японским автомобилям kei, при которой передние пассажиры располагаются почти над передней осью. После складывания задней части пассажирских сидений, которую компания называет midgate, грузовая платформа увеличивается до полной длины в 96 дюймов. Чтобы компенсировать отсутствие распространенного у электромобилей переднего багажника, Telo добавила сквозной отсек для хранения, проходящий из стороны в сторону под передней частью платформы; в него можно поместить два больших чемодана.
В грузовике используется аккумуляторная батарея с раздельными контурами на 400 и 800 В. Сторона на 400 В обеспечит зарядку через инфраструктуру Tesla V3 Supercharger, а сторона на 800 В рассчитана на зарядные станции более высокой мощности. На старте будет доступна батарея ёмкостью 77 кВт·ч, а также вариант на 106 кВт·ч с расчётным запасом хода до 350 миль.
Telo производит аккумуляторные блоки самостоятельно, устанавливая отдельный предохранитель для каждой ячейки, чтобы ограничить распространение отказа по батарее. Компания также использует пассивную систему терморегулирования во время стоянки автомобиля и активное жидкостное охлаждение во время работы. По словам компании, её новейшие ячейки обеспечивают примерно на 20% больше энергии по сравнению с ячейками, которые она получала год назад.
Безопасность до начала производства
Главные вызовы для MT1 связаны не только с уменьшением кузова, но и с выполнением американских требований безопасности при исключительно короткой передней части. В Telo говорят, что разработка новой конструкции передней стойки заняла около четырёх лет и сотни тысяч часов моделирования столкновений. Эта конструкция объединяет функции нескольких традиционных компонентов, включая крепление подвески, поперечину и приборную панель, в единой структуре, что, по данным компании, примерно вдвое сократило количество деталей передней части.
Компания использует инструменты искусственного интеллекта для круглосуточного проведения виртуальных краш-тестов — примерно по одному тесту в час. Она уже зафиксировала то, что называет body in white, то есть базовый металлический кузов автомобиля; его производством в Мичигане занимается Schwab Industries. Полномасштабные физические испытания начнутся после дополнительных этапов проверки и до передачи автомобилей клиентам.
Что меняется на практике?
Telo предлагает иной взгляд на электрический автомобиль: вместо того чтобы превращать большой бензиновый грузовик в электрическую версию, компания заново распределяет пространство, батарею и конструкцию вокруг потребностей городского использования. Ожидаемый результат — сравнительно небольшой автомобиль с большой грузовой платформой и высокой тяговой способностью, однако его успех будет зависеть от способности стартапа превратить проект и результаты моделирования в безопасный продукт, пригодный для серийного производства.
Компания принимает бронирования с возвратным взносом в размере 152 долларов, а базовая цена MT1 начинается от 41 520 долларов. Будут доступны версия с одним двигателем и задним приводом, а также версия с двумя двигателями и полным приводом, с такими опциями, как крышка грузовой платформы, которую можно оборудовать солнечными панелями, и кемпинговый модуль. По словам Telo, у неё чуть больше 14 тысяч бронирований; 70% владельцев брони выбрали полный привод и аккумулятор большей ёмкости, тогда как на покупателей, приобретающих электромобиль впервые, приходится около 20% бронирований.
Telo планирует начать поставки в 2027 году, однако дата зависит от графика проверки автомобиля. Кроме того, MT1 всё ещё должен получить одобрение Агентства по охране окружающей среды США и соответствовать требованиям Калифорнии к качеству воздуха. Компания рассчитывает выйти на прибыльность при выпуске около 5 000 автомобилей в течение примерно 24 месяцев после начала поставок. Эти цели, а также история неудач стартапов в сфере электромобилей делают производство, сертификацию и испытания не менее важными факторами, чем заявленные характеристики.