Telo Trucks 试图通过 MT1 改变美国电动卡车市场的主流格局。这是一款全长约 152 英寸的小型卡车，尺寸相当于双门 Mini Cooper，但配备四扇车门和一个长 96 英寸的货箱。《The Verge》进行的一次初步试驾显示，这款车将紧凑尺寸与预计约 4 秒从零加速至每小时 60 英里的性能结合起来；这一数据是公司对量产版的估计。
这一构想源于一个实际矛盾：大型卡车具备重要的牵引和运输能力，但在城市和狭窄停车位中难以使用。Telo 设计 MT1，旨在将其中相当一部分能力保留在更小的车身内，牵引等级最高可达 8,000 磅。不过，这款车仍是处于开发阶段的原型车，因此当前的驾驶体验并不代表最终产品。
充分利用有限空间的工程设计
MT1 采用了接近日式 kei 车的设计，前排乘员几乎坐在前轴上方。折叠后排座椅的一部分，也就是公司所称的 midgate 后，货箱长度便可延伸至完整的 96 英寸。为弥补电动汽车常见的前备箱缺失，Telo 在货箱前端下方增加了一条从一侧贯穿至另一侧的储物通道，可容纳两个大型行李箱。
这款卡车采用分为 400 伏和 800 伏两种工作电压的电池组。400 伏一侧将支持通过 Tesla V3 Supercharger 充电，而 800 伏一侧则面向功率更高的充电站。上市时将提供容量为 77 千瓦时的电池，此外还有 106 千瓦时的选项，预计续航里程最高可达 350 英里。
Telo 在内部制造电池组，并为每个电芯配备独立保险丝，以限制故障在电池组内的扩散。车辆停放时，公司还采用被动热管理系统；车辆运行时则使用主动液冷。公司表示，其最新电芯的能量比一年前所获得的电芯高约 20%。
量产前的安全性
MT1 面临的最大挑战不仅是缩小车身，还要在极短的前端内满足美国安全要求。Telo 表示，新型前柱结构的开发历时近四年，并进行了数十万小时的碰撞模拟。根据公司说法，该设计将多个传统部件的功能整合到一个结构中，包括悬架安装点、横梁和仪表板，使前端部件数量大约减少了一半。
公司使用人工智能工具全天候进行虚拟碰撞测试，频率约为每小时一次。该公司已完成其所称的 body in white，即车辆的基础金属车身；这一车身由密歇根州的 Schwab Industries 制造。完整的实体测试将在完成额外验证阶段后、向客户交付车辆前开始。
实际会发生什么变化？
Telo 提出了不同的电动汽车构想：公司不是把一辆大型燃油卡车改造成电动版本，而是围绕城市使用需求重新分配空间、电池和车身结构。预计结果是一款相对较小的车辆，却能提供大型货箱和高牵引能力；但其成功将取决于这家初创公司能否把设计和模拟转化为安全且能够大规模商业化生产的产品。
公司以 152 美元的可退款金额开放预订，MT1 的基础售价为 41,520 美元。该车将提供单电机后轮驱动版本和双电机全轮驱动版本，并配备可加装太阳能供电设备的货箱盖、露营舱等选项。Telo 表示，公司已有略多于 1.4 万份预订，其中 70% 的预订者选择了全轮驱动和更大电池；首次购车者约占预订量的 20%。
Telo 的目标是在 2027 年开始交付，但具体时间取决于车辆验证进度；此外，MT1 仍需获得美国环保署认证并满足加州空气质量要求。公司目标是在开始交付后的约 24 个月内生产约 5,000 辆汽车并实现盈利。这些目标，加上电动汽车初创企业屡遭挫折的历史，使制造、认证和测试成为与已公布规格同等重要的关键因素。