تحاول شركة Telo Trucks تغيير المعادلة السائدة في سوق الشاحنات الكهربائية الأمريكية عبر MT1، وهي شاحنة صغيرة بطول 152 بوصة تقريباً، أي بحجم Mini Cooper ذات البابين، لكنها توفر أربع أبواب وصندوق حمولة بطول 96 بوصة. ويكشف اختبار قيادة أولي أجرته The Verge أن المركبة تجمع بين أبعاد مدمجة وتسارع متوقع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال نحو أربع ثوانٍ، وفق تقدير الشركة للإصدار الإنتاجي.
تأتي الفكرة من مفارقة عملية: الشاحنات الكبيرة توفر قدرات سحب ونقل مهمة، لكنها صعبة الاستخدام في المدن ومواقف السيارات الضيقة. صممت Telo MT1 لتحتفظ بجزء كبير من هذه القدرات ضمن هيكل أصغر، مع تصنيف سحب يصل إلى 8,000 رطل. ولا تزال السيارة نموذجاً أولياً يخضع للتطوير، لذلك لا تمثل تجربة القيادة الحالية المنتج النهائي.
هندسة تستغل المساحة المحدودة
يعتمد MT1 على تصميم قريب من مركبات kei اليابانية، بحيث يجلس الركاب الأماميون فوق المحور الأمامي تقريباً. وعند طي الجزء الخلفي من مقاعد الركاب، أو ما تسميه الشركة midgate، يمتد صندوق الحمولة إلى الطول الكامل البالغ 96 بوصة. ولتعويض غياب الصندوق الأمامي الشائع في السيارات الكهربائية، أضافت Telo نفقاً تخزينياً يمر من جانب إلى آخر أسفل مقدمة الصندوق، ويمكنه استيعاب حقيبتي سفر كبيرتين.
تستخدم الشاحنة حزمة بطارية مقسمة بقدرتي تشغيل 400 و800 فولت. وسيتيح جانب 400 فولت الشحن عبر بنية Tesla V3 Supercharger، بينما يستهدف جانب 800 فولت محطات الشحن الأعلى قدرة. عند الإطلاق، ستتوفر بطارية بسعة 77 كيلوواط/ساعة، إلى جانب خيار 106 كيلوواط/ساعة بمدى تقديري يصل إلى 350 ميلاً.
تبني Telo حزم البطاريات داخلياً، مع مصهر مستقل لكل خلية للحد من انتقال الفشل عبر الحزمة. كما تستخدم نظام إدارة حرارية سلبياً أثناء توقف المركبة، وتبريداً سائلاً نشطاً عند التشغيل. وتقول الشركة إن خلاياها الأحدث توفر طاقة أكبر بنحو 20% مقارنة بالخلايا التي كانت تحصل عليها قبل عام.
السلامة قبل الإنتاج
أكبر تحديات MT1 ليست في تصغير الهيكل فقط، بل في تحقيق متطلبات السلامة الأمريكية ضمن مقدمة قصيرة جداً. تقول Telo إن تطوير هيكل العمود الأمامي الجديد استغرق قرابة أربع سنوات ومئات آلاف الساعات من محاكاة التصادم. ويجمع هذا التصميم وظائف عدة مكونات تقليدية، منها تثبيت نظام التعليق، والعارضة العرضية، ولوحة العدادات، في بنية واحدة، ما خفض عدد أجزاء المقدمة تقريباً إلى النصف بحسب الشركة.
تستخدم الشركة أدوات ذكاء اصطناعي لإجراء اختبارات تصادم افتراضية على مدار الساعة، بمعدل يقارب اختباراً واحداً كل ساعة. وقد ثبتت ما تسميه body in white، أي الهيكل المعدني الأساسي للمركبة، وتبنيه شركة Schwab Industries في ميشيغان. أما الاختبارات الفيزيائية الكاملة، فتبدأ بعد مراحل تحقق إضافية وقبل تسليم السيارات للعملاء.
ما الذي يتغير عملياً؟
تطرح Telo تصوراً مختلفاً للمركبة الكهربائية: بدلاً من تحويل شاحنة كبيرة تعمل بالوقود إلى نسخة كهربائية، تعيد الشركة توزيع المساحة والبطارية والهيكل حول احتياجات الاستخدام الحضري. النتيجة المتوقعة هي مركبة صغيرة نسبياً توفر صندوقاً كبيراً وقدرة سحب عالية، لكن نجاحها سيتوقف على قدرة الشركة الناشئة على تحويل التصميم والمحاكاة إلى منتج آمن وقابل للتصنيع بكميات تجارية.
تفتح الشركة الحجوزات مقابل 152 دولاراً قابلة للاسترداد، ويبدأ سعر MT1 الأساسي من 41,520 دولاراً. وستتوفر بنسخة بمحرك واحد ودفع خلفي، وأخرى بمحركين ودفع كلي، مع خيارات مثل غطاء صندوق قابل لتجهيز الطاقة الشمسية وقمرة للتخييم. وتقول Telo إن لديها أكثر قليلاً من 14 ألف حجز، وإن 70% من أصحاب الحجوزات اختاروا الدفع الكلي والبطارية الأكبر، بينما يمثل المشترون لأول مرة نحو 20% من الحجوزات.
تستهدف Telo بدء التسليم في 2027، لكن الموعد مرتبط بجدول التحقق من المركبة، كما لا يزال MT1 بحاجة إلى اعتماد وكالة حماية البيئة الأمريكية ومتطلبات جودة الهواء في كاليفورنيا. وتستهدف الشركة الوصول إلى الربحية عند إنتاج نحو 5,000 مركبة خلال قرابة 24 شهراً من بدء التسليم. هذه الأهداف، إلى جانب تاريخ تعثر شركات السيارات الكهربائية الناشئة، تجعل التصنيع والاعتماد والاختبارات عوامل حاسمة لا تقل أهمية عن المواصفات المعلنة.
كيف أعددنا هذا الخبر؟
اعتمد الخبر على المصدر الأصلي الموضح أعلاه. قد نستخدم أدوات آلية للمساعدة في الاستخراج والتصنيف والصياغة،
لكن النشر يخضع لقواعد تمنع المحتوى المكرر والقصير أو الروتيني منخفض القيمة.
اقرأ سياستنا التحريرية.