Национальная администрация США по безопасности дорожного движения (NHTSA) открыла предварительное дело, чтобы определить, следует ли проводить официальное расследование заявлений, касающихся автомобилей Tesla Robotaxi, работающих с системой автоматизированного вождения (ADS). В новой жалобе на дефект эти автомобили обвиняются в превышении скорости при проезде через действующие школьные зоны.
Дело имеет номер DP26010. Управление расследований дефектов открыло его 9 октября 2026 года после получения запроса 23 сентября. Запрос касается Robotaxi модельного года 2026, когда активирована система автоматизированного вождения Tesla. NHTSA оценивает размер затронутого парка примерно в 1 000 автомобилей, включая Model Y и Cybercab, подчёркивая, что это оценочная цифра.
Предварительное дело ещё не означает начала расследования
Открытие дела не является объявлением об официальном расследовании и не доказывает наличие дефекта. Согласно федеральным правилам, предусмотренным 49 CFR Part 552, у агентства есть 120 дней с даты получения запроса, чтобы принять решение об его одобрении или отклонении; таким образом, ожидаемый срок принятия решения приходится примерно на 21 января 2027 года. В случае одобрения дело может перейти в официальное расследование дефекта, которое способно завершиться отзывом.
Доступные на данный момент материалы основаны на трёх видеороликах, опубликованных в социальных сетях, а также на четырёх инцидентах, внесённых в реестр NHTSA. В материале не говорится о столкновениях, травмах или смертях, связанных с этими заявлениями.
Данные о размере парка добавляют важную эксплуатационную информацию
Оценка NHTSA размера парка является почти первым публично раскрытым федеральным показателем количества Robotaxi, принадлежащих Tesla. Компания не раскрывала размер парка, тогда как согласно данным общественного мониторинга в июне в Остине, Далласе и Хьюстоне насчитывалось лишь несколько десятков активных автомобилей. Tesla начала коммерческую эксплуатацию Cybercab в Остине 3 сентября.
В материале указывается, что оценка агентства может основываться на количестве автомобилей, официально добавленных Tesla в парк через регистрацию в Департаменте транспортных средств Техаса, что не обязательно означает, что все они фактически используются в рамках сервиса.
Что меняется на практике?
Вопрос скорости приобретает дополнительное значение, поскольку в автономном автомобиле нет владельца за рулём, на которого можно было бы напрямую возложить ответственность за принятое решение. В случае FSD (Supervised) водитель выбирает настройки системы и остаётся ответственным за автомобиль, тогда как система ADS в Robotaxi принимает решение о скорости при проезде рядом со школой.
Это не первый случай, когда возникают опасения по поводу скорости, задаваемой программным обеспечением Tesla. На видеозаписях запуска Robotaxi в Остине в июне 2025 года были замечены автомобили, превышавшие обозначенное ограничение, и тогда NHTSA заявила, что поддерживает связь с Tesla. В октябре 2025 года агентство также начало расследование нарушений правил дорожного движения, связанных с Full Self-Driving, таких как проезд на красный свет и выезд на неправильную полосу.
Новое дело появилось после двух других федеральных действий в отношении автономного парка Tesla, предпринятых в течение примерно пяти недель: проверочного запроса и специального распоряжения о порядке сертификации Cybercab — автомобиля, спроектированного без педалей и рулевого колеса. Ответы Tesla на специальное распоряжение до сих пор не опубликованы.
Более широкий регуляторный контекст
Waymo также столкнулась с проблемой, связанной со школьными зонами: по данным Austin ISD, в конце прошлого года автомобили компании около 20 раз незаконно объезжали остановившиеся школьные автобусы. В декабре 2025 года Waymo ответила добровольным программным отзывом перед NHTSA.
Текущий шаг в отношении Tesla остаётся этапом оценки, поэтому нельзя утверждать, что отзыв будет объявлен или что заявления подтвердятся. Открытым остаётся вопрос, убедят ли ограниченные доступные доказательства NHTSA перевести запрос в официальное расследование и как агентство оценит ответственность компании, если решение о скорости было принято системой автоматизированного вождения, а не человеком-водителем.