LG Energy Solution, katı hâl bataryalarının büyük olasılıkla ilk olarak geniş ölçekli elektrikli araç pazarına girmeyeceğini, çünkü bunları büyük miktarlarda ve büyük formatlarda üretmenin hâlâ çoğu şirket için önemli bir zorluk oluşturduğunu söyledi. Açıklama, şirketin ABD'nin Michigan eyaletindeki yeni fabrikasında gazetecilerle düzenlenen yuvarlak masa toplantısı sırasında yapıldı.
LG Energy Solution Kuzey Amerika Başkanı Robert Lee, katı hâl bataryalarının yüksek enerji yoğunluğuna sahip olduğunu, ancak bu avantaja ulaşmanın küçük hücreler üretilirken daha kolay olduğunu açıkladı. Elektrikli araçlar için gereken büyük hücrelerin üretiminde ise şirketler hâlâ büyük zorluklarla karşılaşıyor.
Özel uygulamalar otomobillerden önce gelebilir
Lee'ye göre katı hâl bataryaları, elektrikli araçlardan yaklaşık on yıl önce akıllı telefonlarda daha geniş ölçekte ticari olarak ortaya çıkabilir. Olası ilk uygulamalar arasında insansız hava araçları, özel ürünler ve yüksek performansa yönelik elektrikli araçların yanı sıra şirketin ayrıntılı olarak belirtmediği diğer kullanımlar yer alıyor.
Bu, teknolojinin yalnızca laboratuvarlarda kaldığı anlamına gelmiyor. Mercedes-Benz, Factorial Energy'nin yarı katı hâl bataryasıyla donatılmış bir EQS prototipiyle tek şarjla yaklaşık 750 mil yol kat etti; BMW ise bir i7 prototipine Solid Power'ın tamamen katı hâl bataryasını yerleştirdi. Stellantis de Dodge Charger Daytona EV'de yarı katı hâl bir paketi test ediyor. Ancak bu örnekler hâlâ testler veya prototipler niteliğinde ve geniş ölçekli ticari üretime hazır olunduğunu henüz kanıtlamıyor.
Asya'da yarış ve kesinleşmemiş tarihler
Çin'de BYD, CATL, Geely ve diğer şirketler katı hâl bataryaları için pilot programlar geliştirmeye çalışıyor; bazı programların 2027'de başlatılması ve kullanımın on yılın sonunda genişletilmesi hedefleniyor. Bu planlar teknik yarışın sürdüğünü gösteriyor, ancak LG Energy Solution'ın işaret ettiği engeli ortadan kaldırmıyor: Başarılı bir hücreden veya prototipten, istikrarlı biçimde ve uygun maliyetle üretilebilen büyük bir ürüne geçiş.
Zaman açısından daha yakın alternatifler
LG Energy Solution, mevcut lityum iyon bataryalardaki iyileştirmelerin otomobillerin menzilini ve şarj hızını artırmaya devam edeceğini söylüyor. Şirket, çok daha az nikel ve kobalt kullanan, ABD'de işlenebilen manganeze daha fazla dayanan, manganez ve lityum açısından zengin bataryalar (LMR) üzerinde General Motors ile çalışıyor. GM'nin açıklamasına göre bu bataryaların, 400 milin üzerinde menzil ve daha düşük fiyatlı LFP bataryalara yakın bir maliyetle, 2028'den itibaren kamyonetlerine ve büyük spor amaçlı araçlarına güç vermesi hedefleniyor.
LG Energy Solution ayrıca Arizona eyaletinde kurulması planlanan dev fabrikasında 46 serisi lityum iyon hücrelerin üretimine hazırlanıyor. Şirket, bu hücrelerin daha büyük boyutunun yapısal batarya paketlerine sahip otomobillere uygun olduğunu, sonraki gelişmelerin ise 10 dakikada şarj ve paket güvenliğinde iyileşme sağlayabileceğini söylüyor. Şirket ayrıca sodyum iyon hücrelerini de araştırıyor ve bunları enerji depolama sistemlerinde kullanmak üzere bir pilot program hazırlıyor.
Bu haber neden önemli?
En önemli bilgi belirli bir zaman ertelemesi değil, katı hâl bataryalarındaki darboğazın yeniden tanımlanmasıdır: Teorik avantaj ve enerji yoğunluğu, kitlesel elektrikli araçları piyasaya sunmak için tek başına yeterli değil. Şirketlerin büyük hücreleri güvenilir biçimde ve geniş ölçekte üretebileceklerini hâlâ kanıtlamaları gerekiyor. Bu nedenle küçük ve özel uygulamalar daha gerçekçi bir ilk yol gibi görünürken, geniş ölçekli ticari elektrikli araçların takvimleri belirsizliğini koruyor. Bu arada batarya şirketleri, menzil, şarj ve güvenlikle ilgili tüm kısıtları tek bir teknolojinin çözmesini beklemek yerine lityum iyon ve sodyum iyon kimyalarını geliştirmeye güveniyor.