LG Energy Solution表示，固态电池可能不会首先进入大规模电动汽车市场，因为以大量生产并制成大型电芯，仍是大多数企业面临的主要挑战。该表态是在美国密歇根州公司新工厂与记者举行的圆桌会议期间作出的。
LG Energy Solution北美负责人Robert Lee解释说，固态电池具有较高的能量密度，但在制造小型电芯时，更容易实现这一优势。而对于电动汽车所需的大尺寸电芯，各公司仍面临很大困难。
专业应用可能先于汽车出现
据Lee介绍，固态电池可能会在电动汽车之前约十年，先在智能手机领域实现更大范围的商业化。潜在的早期应用包括无人机、专业产品和面向高性能的电动汽车，以及公司尚未详细说明的其他用途。
这并不意味着该技术仍然只存在于实验室中。Mercedes-Benz的一辆搭载Factorial Energy半固态电池的EQS原型车，曾以单次充电行驶约750英里；BMW也在一辆i7原型车中安装了Solid Power的全固态电池。Stellantis则在Dodge Charger Daytona EV上测试半固态电池组。不过，这些案例仍属于测试或原型车，尚未证明已经具备大规模商业化生产的条件。
亚洲竞赛与尚未确定的时间表
在中国，BYD、CATL、Geely及其他公司正在推进固态电池的试点项目，目标是在2027年启动部分项目，并有可能在本十年末扩大部署。这些计划表明技术竞赛仍在继续，但并未消除LG Energy Solution指出的障碍：从成功的电芯或原型车，过渡到能够以稳定性和合适成本制造的大型产品。
时间上更接近的替代方案
LG Energy Solution表示，现有锂离子电池的改进将继续提升电动汽车的续航里程和充电速度。该公司正与General Motors合作开发富锰锂电池（LMR），这种电池使用的镍和钴数量大幅减少，并更多依赖可在美国加工的锰。据GM公布的信息，这类电池的目标是从2028年起为其卡车和大型运动型多用途车提供动力，续航里程超过400英里，成本接近价格更低的LFP电池。
LG Energy Solution还准备在其计划于亚利桑那州建设的巨型工厂生产46系列锂离子电芯。该公司表示，这些电芯更大的尺寸适合采用结构电池包的汽车，而后续发展可能实现10分钟充电并改善电池包安全性。该公司也在研究钠离子电芯，并准备一项将其用于储能系统的试点计划。
为什么这条消息很重要？
最重要的信息并不是推迟了某个明确的时间点，而是重新确定了固态电池的瓶颈所在：理论优势和能量密度本身不足以推动大众市场电动汽车上市。各公司仍需证明自己能够可靠地大规模制造大型电芯。因此，小型和专业应用似乎是更现实的初期路径，而大规模商业化电动汽车的时间表仍未确定。与此同时，电池企业正押注于改进锂离子和钠离子电池化学体系，而不是等待某一项技术解决续航、充电和安全方面的所有限制。