В LG Energy Solution заявили, что твердотельные батареи, вероятно, сначала не выйдут на массовый рынок электромобилей, поскольку их производство в больших объёмах и крупных форматах по-прежнему представляет собой серьёзную проблему для большинства компаний. Заявление прозвучало во время круглого стола с журналистами на новом заводе компании в американском штате Мичиган.
Robert Lee, руководитель LG Energy Solution в Северной Америке, объяснил, что твердотельные батареи обладают высокой плотностью энергии, однако достичь этого преимущества проще при производстве небольших ячеек. При этом компании по-прежнему сталкиваются с большими трудностями при выпуске крупноформатных ячеек, необходимых для электромобилей.
Специализированные приложения могут опередить автомобили
По словам Lee, твердотельные батареи могут выйти на более широкий коммерческий рынок в смартфонах примерно на десятилетие раньше, чем в электромобилях. К потенциальным ранним применениям относятся дроны, специализированные продукты и электромобили, ориентированные на высокую производительность, а также другие сферы, которые компания подробно не уточнила.
Это не означает, что технология существует только в лабораториях. Mercedes-Benz проехала около 750 миль на одной зарядке на прототипе EQS, оснащённом полутвердотельной батареей Factorial Energy, а BMW установила полностью твердотельную батарею Solid Power в прототип i7. Stellantis также испытывает полутвердотельный аккумуляторный блок в автомобиле Dodge Charger Daytona EV. Однако эти примеры пока остаются испытаниями или прототипами и ещё не доказывают готовность к широкому коммерческому производству.
Азиатская гонка и неопределённые сроки
В Китае BYD, CATL, Geely и другие компании работают над экспериментальными программами твердотельных батарей, рассчитывая начать некоторые из них в 2027 году и получить возможность расширить их применение к концу десятилетия. Эти планы показывают, что технологическая гонка продолжается, но не устраняют препятствие, на которое указала LG Energy Solution: переход от успешной ячейки или прототипа к крупному продукту, который можно стабильно производить по приемлемой цене.
Наиболее близкие по срокам альтернативы
В LG Energy Solution заявляют, что усовершенствования существующих литий-ионных батарей продолжат увеличивать запас хода автомобилей и скорость их зарядки. Компания работает с General Motors над батареями с высоким содержанием марганца и лития (LMR), в которых используется значительно меньше никеля и кобальта и больше марганца, который можно перерабатывать в США. Согласно заявлению GM, эти батареи предназначены для оснащения её грузовиков и крупных внедорожников начиная с 2028 года; их запас хода должен превышать 400 миль, а стоимость — быть близкой к стоимости более дешёвых батарей LFP.
LG Energy Solution также готовится производить литий-ионные ячейки серии 46 на своём планируемом гигантском заводе в штате Аризона. Компания заявляет, что больший размер этих ячеек подходит для автомобилей со структурными аккумуляторными блоками, а последующие разработки могут обеспечить зарядку за 10 минут и повысить безопасность блока. Компания также изучает натрий-ионные ячейки и готовит экспериментальную программу по их использованию в системах хранения энергии.
Почему эта новость важна?
Главная информация заключается не в переносе конкретных сроков, а в переопределении узкого места в разработке твердотельных батарей: теоретических преимуществ и высокой плотности энергии недостаточно для запуска массовых электромобилей. Компаниям всё ещё необходимо доказать, что они способны надёжно и в больших объёмах производить крупные ячейки. Поэтому небольшие и специализированные приложения выглядят более реалистичным первым направлением, тогда как сроки широкого коммерческого применения в электромобилях остаются неопределёнными. Тем временем производители батарей делают ставку на совершенствование литий-ионной и натрий-ионной химии, вместо того чтобы ждать, пока одна технология решит все проблемы запаса хода, зарядки и безопасности.