Gazetteer'ın edindiği park kayıtlarına göre Waymo'nun otonom taksi filosu, Ocak 2025 ile Temmuz 2026'nın ortası arasında San Francisco'da 8309 park ihlali gerçekleştirdi. Para cezalarının toplamı 957008 dolara ulaştı; bu, araçların yalnızca 589 ihlal gerçekleştirdiği ve 65065 dolar ceza aldığı 2024'e kıyasla büyük bir artış anlamına geliyor.
Veriler, Waymo'nun 2025 boyunca 4178 ihlal gerçekleştirdiğini, ardından 2026'nın ilk altı buçuk ayında 4131 ihlal daha gerçekleştirdiğini gösteriyor. Böylece haftalık ortalama 100 ihlali aştı ve şirket yaklaşık her ay 2024'teki toplam ceza miktarına yakın ödeme yapmaya başladı.
İhlaller nerelerde yoğunlaşıyor?
En yaygın ihlal, otobüsler veya belirli araçlar için ayrılmış alanlara park etmekti; bu kategoride 2038 ihlal kaydedildi. Diğer durumlar arasında yasak bölgelerde park etmek, trafiği engellemek, çift sıra park etmek ve bisiklet yollarını kapatmak yer aldı.
İhlallerin önemli bir bölümü de sınırlı sayıdaki konumda yoğunlaştı. Fisherman’s Wharf yakınındaki 85 North Point Street adresinde 577 ihlal kaydedilirken, 150 Beach Street'te 369 ihlal kaydedildi. Financial District'teki Drumm Street'in bir bölümünde ise sayı 288 ihlale ulaştı.
Bu rakamlar tek başına araçların kazalara yol açtığını veya doğrudan trafik tehlikesi oluşturduğunu kanıtlamıyor. Ancak özellikle yoğun yaya trafiğinin bulunduğu ve kaldırım kenarında yeterli yasal alanın olmadığı bölgelerde, durma ve yolcu indirme-bindirme kararlarında tekrarlanan bir soruna işaret ediyor. Davranışın rastgele dağılmış istisnai durumlardan ziyade belirli noktalarda tekrarlanması, bu sorunun önemini artırıyor.
Filonun büyümesiyle pratikte ne değişiyor?
Veriler, ihlallerdeki artışı Waymo'nun şehirdeki operasyonlarının büyümesiyle ilişkilendiriyor. Şirket şu anda San Francisco Körfez Bölgesi'nde 1200'den fazla araç işletiyor ve Kaliforniya'da otonom taksi hizmetini 18 ilçeye genişletme onayı aldı. Ayrıca Ocak 2026'da San Francisco Uluslararası Havalimanı'na ve havalimanından yolcu taşımaya başladı; burada kaldırım kenarındaki bölgeler en yoğun ve karmaşık ortamlardan bazıları olarak öne çıkıyor.
Waymo, cezaları «diğer tüm sürücüler gibi» ödediğini ve sorunu ele almak için San Francisco Belediye Ulaşım İdaresi'nin SFMTA filo programıyla birlikte çalıştığını söyledi. Şirket ayrıca Waymo Driver sisteminin her milden öğrenmeye devam ettiğini ve performansı sürekli olarak iyileştirmek için çalıştığını belirtti.
certi.news'un değerlendirmesi
Bu rakamların en önemli değeri, otonom sürüş hizmetlerinin test senaryoları dışındaki operasyonel kalitesine ilişkin pratik bir ölçüt sunmalarıdır. Bir aracın başarılı şekilde sürüş yapması yalnızca çarpışmalardan kaçınmakla sınırlı değildir; yasal durma yerlerini seçmeyi ve yol kullanıcılarını rahatsız etmemeyi de kapsar. Metin, Waymo'nun bu konumlar belirlendikten sonra ihlal oranını düşürüp düşürmediğini veya hangi teknik ve operasyonel önlemleri aldığını açıklamıyor. Bu nedenle iyileştirme programının etkinliği hâlâ açık bir soru olarak kalıyor.