Gazetteerが入手した駐車記録によると、Waymoの自動運転タクシー車両群は、2025年1月から2026年7月中旬までの間に、サンフランシスコで8,309件の駐車違反を記録した。罰金総額は957,008ドルに上り、2024年の589件、総額65,065ドルと比べて大幅に増加した。
データによると、Waymoは2025年中に4,178件の違反を記録し、2026年の最初の6か月半にはさらに4,131件を記録した。これにより、違反件数は週100件を超えるペースとなり、同社はほぼ毎月、2024年の罰金総額に相当する金額を支払うようになった。
違反はどこに集中しているのか？
最も多かったのは、バスまたは特定の車両向けに指定された駐車スペースへの駐車で、2,038件に達した。そのほか、駐車禁止区域での駐車、交通の妨害、二重駐車、自転車レーンの遮断などが含まれていた。
また、違反の大部分は限られた数の場所に集中していた。フィッシャーマンズ・ワーフ近くの85 North Point Streetでは577件、150 Beach Streetでは369件が記録された。また、金融街のDrumm Streetの一部では288件に達した。
これらの数字だけで、車両が事故を引き起こしている、あるいは直接的な交通上の危険をもたらしていると証明することはできない。しかし、特に歩行者の往来が多く、路肩に合法的なスペースが十分にない地域では、停車や乗降に関する判断に繰り返し問題が生じていることを示している。この問題は、無作為に分散した例外的な事例ではなく、特定の地点で同じ行動が繰り返されている場合に、より重要になる。
車両群の拡大で実際に何が変わるのか？
データは、違反の増加をサンフランシスコにおけるWaymoの事業拡大と結び付けている。同社は現在、サンフランシスコ・ベイエリアで1,200台を超える車両を運用しており、カリフォルニア州から自動運転タクシーサービスを18郡に拡大する承認も得ている。さらに2026年1月には、サンフランシスコ国際空港との間で乗客の輸送を開始した。空港の路肩エリアは、最も混雑し複雑な環境の一つである。
Waymoは、罰金を「ほかのドライバーと同じように」支払っており、この問題に対処するため、サンフランシスコ市交通局（SFMTA）の車両群プログラムと協力していると述べた。また、Waymo Driverシステムは走行するすべてのマイルから学習を続けており、同社は継続的に性能向上に取り組んでいると付け加えた。
certi.newsの見解
これらの数字の最も重要な価値は、試験シナリオの外で自動運転サービスがどの程度適切に運用されているかを測る実用的な指標を示している点にある。車両の運転成功は、衝突を回避することだけに限られない。合法的な停車場所を選び、道路利用者に混乱を与えないことも含まれる。Waymoがこれらの地点を特定した後に違反率を下げたのか、またどのような技術的・運用上の措置を講じたのかは、記事では明らかにされていない。そのため、改善プログラムの有効性は依然として未解決の問題である。